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中歐班列(中豫號)再添新線。9月11日，中歐班列鄭州-俄羅斯烏蘭烏德線路開通。專家分析稱，此次班列的開通其實是“一帶一路”戰略發展的縮影。“一帶一路”對外貿易增速已高于我國整體對外貿易增速，未來將成為我國穩外貿的新增量支點。

據媒體報道，9月11日，伴隨著長長的汽笛聲，一列滿載著造紙設備、造紙添加劑等貨物的中歐班列(中豫號)從鄭州國際陸港發出，該趟班列共50個集裝箱，經內蒙古二連浩特出境后，駛抵俄羅斯烏蘭烏德。

鄭州國際陸港公司相關負責人在接受媒體采訪時介紹，本趟列車運輸的貨物主要用于紙機網部改造項目的生產設備，進一步助力俄羅斯制漿造紙行業發展的同時，也為中俄經貿往來提供安全、穩定、便捷的國際物流運輸通道。

從互補性來看，此次開通班列的運輸貨物便與俄羅斯亟待開發的造紙業相吻合。俄羅斯紙漿造紙工業企業聯合會會長尤里·拉赫季科夫曾在接受衛星通訊社采訪時指出，目前，俄羅斯造紙行業的潛力并未得到充分開發。“我國擁有大量森林資源，有自己的原料基地，但遺憾的是并未得到充分利用。第二，工人素質非常高。有的家庭，幾代人都在森工領域工作，他們積累了豐富經驗。這兩大要素表明，向俄羅斯紙漿造紙工業企業做長期投資是有意義的。”

“中國與俄羅斯有很強的互補性，例如從工業品來看，中國是制造業大國，而俄羅斯的制造業并不發達，它需要進口各種機械設備。”中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧分析稱。

此外，胡麒牧認為，新班列的開通也與當下的國際局勢相契合。“最近俄羅斯遭到了以美國為首的西方多個貿易制裁措施，很多貿易通道被堵塞，所以俄羅斯的很多貿易活動被迫向東方轉移，它可能會更加依賴于‘一帶一路’沿線國家的貿易。”胡麒牧說。

毫無疑問，中歐班列已成為推動區域經濟發展的重要支撐。國家發改委開放司司長徐建平曾公開表示，如我國河南鄭州、重慶等城市的外向型產業在中歐班列開行后，實現了年均30%左右的增長;新疆依托中歐班列進一步增強了與周邊國家和地區的交流與合作，助推了新疆絲綢之路核心區高質量建設。波蘭羅茲、德國杜伊斯堡等城市伴隨中歐班列的發展，國際物流樞紐地位不斷提升，當地生產的特色產品搭乘中歐班列大量銷往中國。

“傳統的國際貿易，海運成本最低，但是目前全球各主要海運通道均由西方國家把持。所以從戰略上講，雖然陸上交通的成本和運量不如海運，但安全性是有一定保障的。”胡麒牧表示。

為此，在近三年因疫情全球物流和供應鏈受到影響的情況下，中歐班列保持相對常態化開行。數據顯示，今年1-8月，中歐班列累計開行10575列，發送102.4萬標箱，同比分別增長5%、6%，持續保持強勁增長態勢。其中8月開行1585列，發送15.4萬標箱，同比分別增長18%、19%，均創歷史新高。

此外，海關總署數據顯示，今年前8個月，我國外貿進出口總值27.3萬億元，同比增長10.1%。同期，我國對“一帶一路”沿線國家進出口同比增長20.2%。

“‘一帶一路’的貿易增速遠高于外貿增速，這意味著在目前的國際形勢下，‘一帶一路’是一個亮點。也就是說，要繼續穩外貿需要在外貿上找一個新增量，而從數據上來看，‘一帶一路’可能成為新的著力點。”胡麒牧表示，“接下來，我們必須要抓住這一市場，想辦法把它做大、做精、做深，而此次中俄新線路的開通，便是我國在推進‘一帶一路’外貿上的一個縮影。”(記者 陶鳳 冉黎黎)