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全球海運(yùn)運(yùn)力大擴(kuò)張導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。

“我呼吁大家不要再造新的散貨船，因?yàn)槭袌?chǎng)真的是太糟糕了。”近日在上海浦東召開的波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)全球會(huì)員大會(huì)上，BIMCO主席菲利浦·路易·德雷福斯表示。

作為全球最大的航運(yùn)組織，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)的會(huì)員擁有1.5萬多艘船舶，占世界海運(yùn)總運(yùn)力的65%以上。這是該組織首次在上海舉行全球大會(huì)，“共話復(fù)蘇之路”成為會(huì)議主題之一。

對(duì)于全球航運(yùn)巨頭來說，2016年有可能是2008年金融危機(jī)后挑戰(zhàn)最大的一年。今年9月，世界排名第七的韓進(jìn)海運(yùn)宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。10月，重組后的中國(guó)遠(yuǎn)洋公布財(cái)報(bào)，前三季度虧損92.2億元。11月初，全球航運(yùn)業(yè)老大馬士基宣布，三季度航運(yùn)板塊實(shí)際虧損1.22億美元，連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)虧損。

虧損、破產(chǎn)、重組……全球航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，讓市場(chǎng)參與者開始深深的反思。

“金融危機(jī)八年來，全球經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)緩慢的復(fù)蘇，但航運(yùn)業(yè)沒有，目前仍在痛苦的徘徊中。主要原因之一，就是行業(yè)的自我調(diào)節(jié)出了問題，市場(chǎng)缺乏自律。”中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理葉偉龍表示。

葉偉龍所說的“自我調(diào)節(jié)”問題，表現(xiàn)最明顯的是全球海運(yùn)運(yùn)力的大擴(kuò)張。2011至2015年，航運(yùn)業(yè)年均投資造船金額超過1000億美元，持續(xù)的運(yùn)力擴(kuò)張，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。今年年初，海運(yùn)業(yè)的兩大運(yùn)價(jià)指標(biāo)BDI(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))和CCFI(中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù))雙雙跌至歷史新低，分別只有290點(diǎn)和632點(diǎn)。

與其他行業(yè)不同，航運(yùn)業(yè)從船舶訂造到運(yùn)力釋放，需要一定的周期。安信證券交運(yùn)行業(yè)研究員姜明表示，從這個(gè)角度看，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的供給側(cè)改革才剛剛開始。雖然韓進(jìn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，但其保有的運(yùn)力依然作為籌碼存在于航運(yùn)市場(chǎng)，長(zhǎng)期看不會(huì)改變供需格局。

一片愁云慘淡中，中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向，將成為全球航運(yùn)市場(chǎng)的最大變量之一。

今年年初，由中遠(yuǎn)、中海合并而來的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)掛牌，成為航運(yùn)業(yè)整合的標(biāo)志性事件。隨后，德國(guó)的赫伯羅特航運(yùn)與阿拉伯輪船簽署合并協(xié)議，日本的川崎汽船、商船三井和日本郵船則同意在明年合并旗下的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團(tuán)取暖的短期行為，轉(zhuǎn)為更加深入地應(yīng)用“共享經(jīng)濟(jì)”模式。這包括班輪聯(lián)盟的共享船舶、集裝箱和艙位，以及油輪、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的聯(lián)營(yíng)體。

除了市場(chǎng)自發(fā)調(diào)整，中國(guó)的航運(yùn)相關(guān)制度也在積極改進(jìn)。比如上海自貿(mào)區(qū)就在全國(guó)率先實(shí)施外資船舶管理、國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼等一系列開放措施，還啟動(dòng)了中英航運(yùn)人才“雙認(rèn)證”試點(diǎn)。

另一方面，中國(guó)“一帶一路”倡議的推進(jìn)，將給航運(yùn)企業(yè)帶來新的商機(jī)。“一帶一路”倡議通過大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，將有效補(bǔ)足沿線國(guó)家的基建短板，激發(fā)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長(zhǎng)的潛力。而航運(yùn)企業(yè)可以借此機(jī)會(huì)開辟新航線，提高相關(guān)地區(qū)的海運(yùn)連通性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共贏。

只不過，在這一切發(fā)揮作用之前，航運(yùn)業(yè)仍要忍受相當(dāng)長(zhǎng)的低迷期。航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司億海藍(lán)副總裁劉倩文表示，“可能要等到2019年，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)才能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。”而工銀租賃航運(yùn)金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌更是直言：“只有沒人談復(fù)蘇了，航運(yùn)業(yè)才能迎來真正的復(fù)蘇。”