二手車電商：貴圈太亂，何以為繼？
今年的央視“3·15”晚會上，二手車電商成了曝光對象。且不論“3·15”晚會曝光的問題，事實是，2015年二手車電商在短短一年內快速由藍海變紅海，頻頻曝出數據造假、售賣事故車、售后服務不誠信、瘋狂刷單等負面消息，最近還傳出一批先行企業已經倒下成為先烈。
無論如何，當前二手車電商的誠信問題顯然要比實體店嚴重得多。故此，在沒有找到能很好地解決這一難題的辦法之前，二手車電商們眼下最重要的還是“安全駕駛”不被淘汰，而不是“彎道超車”。
■新快報記者 鄭志輝
二手車電商圈眾生相
A 有的已經死了
據統計，過去不足一年時間，已經有包括麥麥車（廈門）、淘車之家（大連）、你我車平臺（上海）等15家二手車電商網站關閉，或者即將關閉狀態。
分析這些已倒閉的企業，過半是B2C模式，B2C模式成為了倒閉重災區。中國電子商務研究中心的分析指出，B2C模式因為其企業有較高的準入門檻，啟動資金會更高，擴張速度會相應較慢，導致很多企業前期資金跟不上直接掉隊。統計顯示，這15家企業中在2015年大多都沒有獲得過融資。
在這一波二手車電商倒閉潮中，最為人矚目的是背靠平安集團大金主的平安好車。據了解，2013年3月份，平安集團宣布投資10億成立平安好車，以C2B的模式為切入點進軍整個汽車產業鏈。同時平安好車也承擔著集團五大門戶戰略中“醫食住行玩”中“行”的重要使命?？稍诎l展了不到3年，燒完14億廣告后，平安好車就被整合并入平安產險，也被業內視為遭戰略放棄。
何棄療？有二手車行連鎖店老板認為，平安好車的錢花得太早，“現在的中國二手車市場發展就像一場耐力賽，機會很多，但爆發時機未到”。百度指數也顯示，雖然線上品牌知名度遠超同級對手，但平安好車的整體交易量級卻只維持在幾千輛規模。對比其他同行的實際交易量，14億巨資可謂燒得毫無動靜。
B 有的還活著，且欺騙傳聞不斷
2015年的二手車電商，迎來了一輪資本狂熱。據不完全統計，僅二手車電商領域，從2015年距今確認獲得融資的有22家之多。
隨著資本熱錢蜂擁進入二手車電商市場，眾多二手車平臺一時間風頭無二，與此同時，一些行業的雜音也開始頻頻傳出，當中最令人不舒服的就是，自去年8月時起即不絕于耳的業內存在大量虛假交易、企業爭相刷單刷數據的傳聞。
有前人人車員工曾向媒體透露，人人車去年上半年快速拓展期，給各個城市經理定下了業務量，每到月底城市經理為了業務量，刷單成了他們的選擇，其常用的刷單方法是找親戚朋友分別作為買家和賣家，再從當地車商處買來過戶發票，把這些信息編輯進系統偽造交易。
人人車的老對手瓜子二手車也傳出過數據造假消息。瓜子二手車曾對外公開表示，平臺實時在售車源超5萬輛、單日UV峰值超過200萬、去年9月單月交易額超4億元，結果馬上遭到質疑，指在“瓜子二手車直賣網”實時搜索全國、全部在線的實時車源，網站顯示的可選車實際為2萬-3萬輛。
雖然兩家公司其后都各自就事件提供了官方解釋，但并沒有平息外界對行業造假的猜疑，更多的刷單模式，如重復上架和找汽車批發商做虛假交易等，還在不斷傳出。
有業內人士指出，一直宣稱個人車主賣給個人買家的C2C模式，其數據真實性只有企業自己知道了，但目前大多數C2C模式的二手車O2O主要通過抽取3%-5%的傭金作為企業的收入來源，刷單、造假雖然能夠做出漂亮的數據，企業現金流卻不會因此充裕，投資人并不好騙。
還有投資界人士稱，刷單現象較為明顯的是B2B類二手車電商平臺，“原本線下就可以交易的二手車買賣，轉到線上‘洗個澡’，既拉高交易單量，又得到補貼，何樂而不為呢”？相較而言，2C端的業務由于直連消費者個人，可能刷單現象沒有那么明顯。
但無論如何，有二手車電商高管曾直接指出，資本的逐利性及熱捧，讓二手車電商為了提升估值，不惜弄虛作假互相攀比，這種急功近利的做法對整個行業的發展是非常不利的。
二手車電商的誠信問題反映在消費端的其實也不少，盤點各大二手車電商消費者網爆投訴，不難發現投訴多發于人人車、瓜子等C2C模式，而且集中出現在兩類現象：第一、不管檢測標準如何高，仍有消費者會買到問題車。第二、無理由退貨的承諾難兌現，問題車的退車反成了問題。
相較而言，還在積極擴張階段的C2C二手車電商，比較重視普通買家/賣家的服務體驗和口碑傳播，一般這類消費投訴，最后大多都能得到妥善解決。
C
活著的還吵起來了
二手車電商圈的問題如此之多，“3·15”晚會的目標卻似乎并沒有選對落腳點。晚會結束后，成為曝光對象的車易拍發布了一份不咸不淡的回應，稱關于晚會提到買賣雙方價格不一致的問題，其實二手車電商平臺的收費規則與二手房交易相近。一般由買主負擔稅費、中介費等服務費，而賣家一般不承擔任何費用。所以在車易拍賣車的人看到的是可拿到的車款，而買車人看到的是車款加服務費，這是目前二手車電商平臺普遍的收費規則。
車易拍敢于直接發聲明對嗆，顯然背后底氣十足。據悉，2015年中國二手車電商平臺交易規模達到101.2萬輛，而車易拍以35.2%的市場占有率再次排名第一。
針對二手車如何在寒冬中求得生存，去年底的一場論壇上，車易拍CEO楊雪劍表示，“二手車行業的熱點是C2B2C與C2C的門派之爭?！彼J為，只有C2B2C模式才是二手車行業的終局。為此，其現場應下1億股權賭局，矛頭直指二手車C2C直賣模式。
車易拍早年以B2B入場，目前主打C2B模式。該模式認為，車商之所以存在是因為他們有價值，互聯網調配車輛信息給車商，通過競價達成交易，車商的收車效率和車輛估價比C2C模式更具有優勢。
堅持做B2C模式的車王二手車董事長李海超也公開表示，認為C2C是二手車市場的破壞者，原因有兩點。一是二手車C2C模式成交效率低下，投入產出比不對稱，很多車源并不是從C端而來，而是來自B端；二是定價不合理，車商定價是基于在市場中長期實踐的經驗，相對準確；而車主定價往往是非理性的，價格并不便宜，買家也不能得到多少實惠。
而瓜子二手車等C2C派卻一直堅稱，在瓜子這類平臺上交易的二手車，其價格由買賣雙方面對面溝通決定，瓜子平臺只起到建議作用，并不決定價格。因此，這種模式從源頭上去除了黃牛等中間商，保證了二手車交易過程中的價格、車況透明。
分析
模式之爭沒必要
今明兩年就是決戰年
對于這些二手車電商間的模式之爭，行業內人士普遍認為其實大可不必，因為只要未來潛力完全釋放，無論哪種模式，可能都是百億元級別的市場。在目前的資本寒冬下，連一向不差錢的平安好車都倒下了，說明二手車電商的發展前路依舊坎坷，對于留存者而言，如何不被淘汰才是眼下最重要的事情。
易觀智庫在日前發布的《中國二手車電子商務專題研究報告》中發表預測，截至2015年底，二手車電商平臺創業窗口已基本關閉。今明兩年二手車電商市場馬太效應將開始出現。一些規模較小、車源不穩定、買家流量低的二手車電商平臺將會陸續退出市場或被兼并，并購將是市場出現的大概率事件。
同時，易觀還預測，今明兩年將出現汽車電商全產業鏈融合接軌的現象，新車電商、二手車電商、后市場電商平臺將出現更多合作、打通、跨界和協同，在這方面，整車廠、經銷商如上汽集團、廣匯汽車等將更有資源整合優勢，而互聯網公司將更多以和上下端企業合作、兼并等方式實現全產業鏈延伸。
觀點
二手車電商還沒到彎道超車時候
半個月不到，二手車行業經歷了一次過山車式大轉折。
先是在3月5日，在全國人大四次會議《政府工作報告》中，李克強總理強調需活躍二手車市場，瞬間讓從業者信心大增、斗志昂揚。
沒料到，10天后的央視“3·15”晚會便曝光了迄今國內最大的二手車電商平臺“車易拍”。曝光主要集中在該企業官方網站宣傳無差價賣車，卻在實際的交易過程中，買家和賣家存在差價現象。
雖然不少同行都在為車易拍喊冤，但不得不承認，這次的報道很可能讓普羅大眾剛剛建立起的一點對二手車電商的信心難免有所動搖。另外一件蹊蹺事情就是之前與車易拍不斷爆發模式之爭口水戰的幾家C2C電商，不約而同齊齊封口，不敢借此次機會攻擊對手。
難道這些前后合計燒了十多億元廣告費的C2C電商們，就不恨一個車易拍讓他們白燒了大半年的錢嗎？當然不是。真相是這些急于彎道超車的新手，有更多“違例駕駛”的不良記錄，更怕被曝光于鏡頭之前。
從去年下半年開始，業內對二手車電商的批評不斷，數據造假、銷售問題車、不按廣告承諾做事、檢測車輛標準不統一、檢測能力有限、提供的車輛信息誤導消費者等等，其實更多見于C2C平臺，至于在這些平臺上購車并不見得比實體店便宜和快捷，則似乎已經成為一個公開的秘密了。
其實，根據預測，中國的二手車交易在最近5年時間內將快速發展，交易規模最高可超過4000萬輛，交易體量超過萬億，很有機會培育出BAT體量的公司。
只不過，二手車電商們真的還需要點耐心，羅馬不是一天建成的，阿里巴巴的電商帝國也走過了一段頗長的路。
而觀乎一些C2C電商的表現，成立不過三五個月，就瘋狂砸錢賣廣告，叫囂著要一年內“解決戰斗”，完全忘了二手車行業仍有諸多問題待解決，一車一況、一車一價的特性，是業內現實且艱難的課題，用戶了解品牌才不過是長長服務流程的第一步而已。由此產生的上述種種服務投訴，以及過億廣告攻勢后月成交量不過幾十臺車的奇怪現象，也就不足為奇了。
無論如何，當前二手車電商的誠信問題顯然要比實體店嚴重得多。因為通過廣告轟炸和誘人的承諾，消費者在沒有見到實車的情況下，完全不設防地相信了二手車電商的信息。這個信息在雙方角度來看也是不對稱的，雖然這種不對稱也存在于實體店。但在實體店，交易雙方的面前是有實車的，完全可以通過更多溝通減少這種障礙。
故此，在沒有找到能很好地解決這一難題的辦法之前，二手車電商們眼下最重要的還是“安全駕駛”不被淘汰，而不是“彎道超車”。
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