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狙擊Uber：滴滴新幫手Lyft高調入華

導讀

作為Uber在美國最大的競爭對手，Lyft如何贏得用戶？中國資本給Lyft帶來哪些資源？高調入華之后，它在交通生態中，還將有哪些業務布局？

本報記者 趙娜 北京報道

2016年春節假期后的第一周，Lyft聯合創始人、總裁約翰·齊默（John Zimmer）到訪中國。

“Lyft成立第三年時，我們的市場估值已經超過了Uber成立第三年時的估值。我們的發展速度也超過了當時的Uber，趕超勢頭很猛。”面對中國媒體的詢問，約翰·齊默（John Zimmer）說。

2006年，大學四年級的齊默萌生了這樣一個想法——把社會上的零散車輛資源通過眾籌的方式聚集起來，為交通資源提供供給；大學畢業的2007年，齊默開始實踐自己的想法，與洛根·格林（Logan Green）共同創辦了長途拼車應用Zimride。

重視資金使用效率

2012年，Zimride推出Lyft，通過手機應用把私家車聚集起來，提供移動共享出行。由于Lyft的迅速發展，齊默和格林將Zimride的資產出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上。

“我們正積極的從對手那里贏得更多的市場份額。”齊默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場份額為50%。

截至2016年1月，Lyft已累計完成超過20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒有將資金投入到海外市場擴張，而是繼續在美國本土精打細做。

“要絕對的保證資本投入的高效率，這一點在設計市場拓展和鞏固現有市場的時候，都是非常小心、非常精準的。”齊默表示。

在服務用戶境外用車需求的方式上，Lyft選擇“結盟”的方式進行：兩三個月之后在中國打開Lyft，將能召到滴滴的司機為Lyft用戶提供服務、在東南亞地區和印度的服務分別由Grab和Ola提供。

對尚未涉足的歐洲、南美等市場，齊默稱：“歐洲市場很有意思，會比較緊密的關注，但現在沒有具體新的計劃和時間表。”

擁抱全球資本

Lyft同時擁有來自美國、中國、俄羅斯、日本、沙特的股東。公開資料顯示，Lyft的股東包括通用汽車 、Carl Icahn、樂天公司、Coatue Management、阿里巴巴、Andreessen Horowitz、Fortress、Third Point、Founders Fund、Mayfield Fund、K9 Ventures和Floodgate等。

阿里巴巴是Lyft最早的中國投資方，對于雙方之間除資本外的合作，齊默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我們未來不排除在這方面進行合作的可能性。但是目前這一塊沒有新的計劃。”

與滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技術團隊在過去一年進行交流，雙方管理層也對各自在市場上的運營策略進行了分享。

剛剛完成新一輪融資的Lyft目前資金充裕，但對包括中國資本在內的投資方仍將保持開放合作的態度。

在被問及是否將引入更多的中國投資者進行投資時，齊默表示，“中國資本的崛起是全世界無法忽視的，硅谷的公司覺得這是非常令人興奮的。和中國投資者相處的體驗是非常好的，我們非常高興能與阿里巴巴、騰訊、滴滴這樣的伙伴合作。”

布局無人駕駛領域

在Lyft的F輪融資中，通用汽車向Lyft投資5億美元，同時雙方將在面向Lyft司機的汽車租賃服務和無人駕駛汽車方面進行合作。

Lyft和通用汽車正共同在美國境內成立一些汽車租賃中心，向不擁有汽車但希望為Lyft服務的司機提供支持。

通用汽車和Lyft也宣布，將合作開發像Lyft那樣，能夠讓消費者招之即來的無人駕駛汽車。雙方表示，兩者的合作基于對自動駕駛汽車的共同認知：自動駕駛汽車未來將應用于共享領域。

“無人駕駛技術的落地，首先會是在滴滴和Lyft這樣的網絡平臺上。”齊默告訴21世紀經濟報道記者，通用有望在未來五年內推出一款專門為Lyft打造的無人駕駛汽車。

在齊默看來，未來的交通生態將由三個核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網絡公司提供網絡、供需雙方的匹配等技術，汽車制造商來提供“硬件”，以及軟件層面的內容。“Lyft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優秀的伙伴。”他說。（編輯 林坤）