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“嵐豹”籌謀獨立 廣汽中興新品牌疑云頻現

高飛昌

一個先前從未出現過的全新汽車品牌“嵐豹”正在以一種另類的方式走進公眾的視野。

當外界因這一品牌的品牌歸屬問題模糊不清而感到焦灼不安時，處于風暴中心的嵐豹卻異常平靜。目前在廣汽中興的官方微信上，名為“嵐豹（宜昌）汽車銷售有限公司”的新公司正在招賢納士，其表示最新的車型將在今年6月份正式上市。一切都沒有受到外界干擾的跡象。

“從嚴格意義上講，嵐豹是在廣汽中興的框架中規劃的，現在還在推進階段當中。”2月25日，廣汽中興的一位內部人士在電話里告訴記者，“其實你不能說是廣汽同意或者不同意，我覺得現在外界把我們的本意扭曲了，我們原計劃在今年后半年才正式推出全部規劃，但是沒想到提前被曝光了。”

就在前一天，廣汽集團公關部相關負責人士通過短信對記者表示：“截至目前，廣汽集團及廣汽中興均未直接或間接對‘嵐豹汽車’進行過任何投資或經營，廣汽集團亦未授權‘嵐豹汽車’或對廣汽中興投資嵐豹。”

由于廣汽集團是上市公司，根據國家對上市公司的規定，相關投資項目須提前發布公告。記者并未發現廣汽集團有此方面消息披露。在外界看來，為品牌背書的廣汽集團態度頗為冷淡甚至“嫌棄”之感受，廣汽中興對嵐豹的推出似乎是一廂情愿。

熱臉貼了冷屁股，嵐豹的這一尷尬處境隨即被解讀為——“身份不明”，作為廣汽中興的合資股東雙方，目前中興汽車與廣汽集團各執一詞，而股東雙方的矛盾已經被擺到了明面上。

廣汽中興成立三年以來，發展很不順利，遠遠低于雙方當初的預期。分析認為，基于此方面考慮，在合資公司中掌握更多股權（中興占60%，廣汽占40%）的中興汽車，決定推出嵐豹，鋌而走險。然而另一方面，廣汽中興之所以可以踏足乘用車，正是因為三年前通過與廣汽合資才換來了乘用車造車資質，如若沒有廣汽這棵大樹，中興汽車的乘用車美夢難以成真。

值得玩味的是，本打算借力廣汽的嵐豹，在被中興“單方面”推出之后，面臨著單相思的窘境，而這將會如何收場？

嵐豹暫非獨立品牌

早在3個多月前，就有人發現，廣汽中興的官方微信上出現了嵐豹的招商廣告。在那份詳細的產品規劃中，涵蓋了嵐豹未來三年三大平臺共6款產品的總體布局，其中還將目前廣汽中興的兩款SUV車型也一概囊括。就此，有人提出疑問：是不是廣汽中興要停產，以后由嵐豹替代廣汽中興？

進入今年2月份，嵐豹的消息再次被翻出來，一時間成為輿論探討的熱點。就在此時，正如廣汽集團公關部人士告訴記者的，廣汽及時將自身與嵐豹撇清了關系。

但是，嵐豹并不是突然才出現的。記者從國家商標網查詢得知，“嵐豹”商標早在2014年10月份就提出申請，并在2015年12月獲得審批通過。幾乎在商標通過的同時，嵐豹開始了其招商計劃，而關鍵點在于這一商標的注冊主體是“河北中興汽車制造公司”，即中興汽車。

這說明嵐豹與廣汽中興以至于廣汽乘用車之間并沒有多大關系。不過據記者調查，目前嵐豹亦非一個獨立的汽車品牌，而只是作為廣汽中興內部的一個準備項目存在。“在廣汽中興內部，嵐豹工作組成立半年多了，未來當然也是朝著獨立品牌的方向打造，但是在還沒有成型之前，只是一個項目組的形式。”上述廣汽中興內部人士告訴記者，“如果上升到廣汽中興的品牌層面，那么必然與廣汽中興和廣汽集團有關，在合資公司內部的話，我們是有提出新項目的自主權的。”

換言之，嵐豹這一項目尚未進入廣汽中興合資公司的決策層面，但這不妨礙其未來成為獨立品牌的可能。不過顯而易見，廣汽中興的另一股東方廣汽集團對嵐豹堅決劃清界限，至于究竟是出于上市公司規定的不便，抑或從意愿上不滿中興汽車的方案，不得而知。

不僅如此，嵐豹（宜昌）汽車銷售有限公司也成立了，為嵐豹招商工作鋪路。廣汽中興內部人士表示：“在新的項目推進之前肯定是渠道先行，我們很重視這一步。”然而要說廣汽集團對嵐豹毫不知情也難以理解。“我們與廣汽方面談過，但是還沒有具體進展。”該人士說。

汽車分析師張志勇對記者表示：“從已知的信息來看，嵐豹是中興汽車一廂情愿的做法，這在與廣汽合資的處境下，對中興本身并沒有好處。”

廣汽中興股東博弈

自2013年成立以來，廣汽中興的發展并不順利。根據行業統計數據，2015年全年廣汽中興的銷量僅為2671輛，其力推的號稱“廣汽中興首款合資SUV”的GX3也未能給這家剛起步的企業帶來一個好開端。

事實上，在廣汽集團規劃的“大自主”戰略當中，廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興被視為三大基地，廣汽集團有計劃對三大基地進行綜合打造，實現統一生產、供應、銷售。然而就在該戰略提出一年之后，三個基地的三個品牌發展各異。廣汽傳祺在2015年以全年銷量破20萬輛的姿態成為自主品牌當仁不讓的黑馬，但廣汽吉奧卻由于銷量低迷被迫退出市場，目前廣汽集團正在對廣汽吉奧剩余49%的股份進行重組。依據銷量表現，廣汽中興基本也走到了與廣汽吉奧相類似的境地。

有分析認為，面對品牌被邊緣化的危險，中興決定鋌而走險。然而，細究之下就會發現，嵐豹的出現其實與廣汽中興近兩年的銷量之間并不存在必然聯系，真實原因在于更深層次的雙方合資機制。

中興汽車向國家工商局提出嵐豹汽車商標申請的時間點是2014年10月，彼時正值廣汽中興首款轎車下線半年之后，該轎車是唯一一款基于廣汽CP2轎車平臺打造的。除了這款轎車之外，廣汽中興并沒有其他任何新車的上市，目前市場上銷售的廣汽中興GX3、C3兩款車，事實上均是早先中興汽車未與廣汽合資時就擁有的“方舟”SUV車型改造版。更令人意外的是，當時隆重推出的轎車在當年并未最終上市。

“轎車的主要作用是試驗生產線，先發展SUV是行業趨勢。”上述廣汽中興內部人士如此說。

換言之，中興汽車在與廣汽合資的過程中，事實上并未從廣汽方面得到更多的車型投入，兩者合資的最重要意義在于中興汽車獲得了乘用車資質，最直觀的例子便是基于該資質的轎車還未上市便被封存。“廣汽中興在廣汽集團的戰略規劃中的地位和作用都沒有變。”上述廣汽集團公關部人員稱。

據經濟觀察報了解，廣汽中興作為合資公司，實際上是以廣汽乘用車分公司的形式存在，其前身是中興汽車宜昌分公司。依托皮卡起家的中興汽車在2010年左右，為了實現更高遠的造車夢，一心追求進軍乘用車，便遠赴湖北宜昌斥資30億元，打造產能20萬輛的乘用車基地，不過由于缺少乘用車資質未能成行，后隨著廣汽集團為擴張版圖北上，與中興宜昌分公司合資，才完成了中興汽車夢寐以求的資質。

值得注意的是，在當時合資談判的一年左右時間里，均由宜昌市地方政府搭橋牽線才得以成功。雙方在2012年簽署合資備忘錄時便有宜昌市地方政府的身影，這被當時視作“拉郎配”的合作，最終以不同于主流50：50股權比例的40：60股權分配機制告終。

雙方協定“廣汽生產、中興銷售”的機制，此后中興有著更多的股比，也較為積極主動，但是廣汽方面除了帶來資質一直未對廣汽中興作出更多的投入，也沒有更多精力去投入。

“在資質問題上，廣汽和中興還是沒有協調好，這會影響長遠發展，但是從更深的意義上來講，如何推出符合市場需求的產品才是關鍵。”張志勇說。

然而，不論雙方處于何種目的，被廣汽中興視為符合市場需求的嵐豹已出，廣汽未來會接招嗎？經濟觀察報在調查過程中發現坊間存在更有意思的傳聞：廣汽可以考慮將廣汽中興也收入囊中，這也是許多廣汽中興員工的想法，也可能是最佳的解決方式。

對此，廣汽、中興雙方官方均未予置評。