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網易汽車12月14日報道在“雙12”當天，特斯拉迎來了入華兩周年紀念日，在北京僑福芳草地體驗中心，舉行了一個略顯簡短的慶祝活動，因為這里是全國第一家建立的特斯拉展廳。

特斯拉中國區總經理朱曉彤

在慶祝活動上，特斯拉中國區總經理朱曉彤對未來充滿信心，他表示，特斯拉入華兩年是一個總結，也是一個開始，特斯拉“改變世界”的夢想始終沒有改變，未來還將會有更多創新。

在朱曉彤看來，特斯拉目前的最大問題不是售價過高，也不是充電標準的不統一，而是市場推廣。目前特斯拉仍然處于培養用戶的階段，如何讓用戶接受特斯拉是首要目標。而在美國，特斯拉用了將近10年才獲得了較好的市場。

然而，事實上特斯拉正面臨著一些實實在在的難題亟待解決。不妨先來看一下，特斯拉進入中國的這兩年，主要做了哪些事。

1．充電標準的“妥協”

電動車使用最大的痛點就在于充電，特斯拉也不例外。

但在充電標準方面，特斯拉有自己的一套標準，非常封閉，與所有國家的充電標準都不統一。最開始，特斯拉在中國還是不妥協，堅持自己的充電標準。隨后，特斯拉大力推廣自己的超級充電站，在11月24日，特斯拉公布超級充電站網絡在中國實現了南北貫通，已在46個城市建成了320個超級充電樁，最遠每300公里設置一個超級充電站，這意味著特斯拉車主可以駕車從深圳一路開到哈爾濱。

在近期，特斯拉中國區公共政策與充電基礎設施總監高翔表示：特斯拉將積極向充電“國標”靠攏，但并沒有提及具體的方案。不知這算不算是一種“妥協”？

2．銷售網絡模式創新

特斯拉一直堅持“官網電商+實體體驗中心”的直營模式，這在中國市場上算是比較大膽的嘗試。在過去的兩年中，特斯拉在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安、廣州等城市建立了十多個特斯拉服務和體驗中心。

特斯拉前三季度銷量為3025輛，根據這樣的體量，十多個網點已經不少。據悉，最新的北京華貿體驗中心將在年底開業。

3.OTA升級

特斯拉將OTA（Over the Air）空中升級帶到了中國，通過OTA系統的升級將車內的預裝硬件進行激活，從而開啟新功能。特斯拉自2014年至今在中國已經進行了五次更新，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點警報以及自動駕駛等功能的更新。

但OTA升級的弊端，是車內必須裝有預裝硬件。在最新的7.0系統中，特斯拉加入了自動駕駛功能，但只有2014年9月以后的特斯拉才預裝了相關硬件，可以實現自動駕駛，在此之前的特斯拉車輛無法升級也無法加裝該硬件。

4．入選新能源車目錄

在《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第4批)》中，出現了特斯拉的6款車型。

北京是特斯拉用戶較多的地區之一，在這里入選新能源車目錄，無疑是一大利好。不必占用燃油車號牌，勢必會在一定程度上增加銷量。

特斯拉面臨的問題

特斯拉所面臨的問題也比較明顯，一是市場反饋不好，特斯拉前三季度銷量分別為797輛、883輛、1345輛，培育市場確實需要時間，但轉化率的問題卻不應過于忽視。特斯拉在美國用了10年培育市場，但在中國他們應該無法給出這么長的時間。

另外，特斯拉對于充電標準的妥協意味著增加了一部分支出。將剛剛建成的貫通南北的超級充電網絡進行改造，使其符合充電“國標”，這并不是一項小工程，而隨著電動車的普及，如果特斯拉銷量上升，那對于車主在超級充電站免費充電的承諾還能否繼續？畢竟這也是一筆不小的支出。

特斯拉從入華以來關注度一直較高，一輛純電動車的售價超過60萬元，這在許多人看來很難獲得成功，雖然他們并不只把自己當成一個電動汽車制造商。但如何將關注度轉為市場，確實是特斯拉應該仔細思考的問題，是在某些方面堅持做自己還是妥協，都應以此為標準。