版權聲明:本文版權為網易汽車所有,轉載請注明出處。
網易汽車12月14日報道在“雙12”當天,特斯拉迎來了入華兩周年紀念日,在北京僑福芳草地體驗中心,舉行了一個略顯簡短的慶祝活動,因為這里是全國第一家建立的特斯拉展廳。
特斯拉中國區總經理朱曉彤
在慶祝活動上,特斯拉中國區總經理朱曉彤對未來充滿信心,他表示,特斯拉入華兩年是一個總結,也是一個開始,特斯拉“改變世界”的夢想始終沒有改變,未來還將會有更多創新。
在朱曉彤看來,特斯拉目前的最大問題不是售價過高,也不是充電標準的不統一,而是市場推廣。目前特斯拉仍然處于培養用戶的階段,如何讓用戶接受特斯拉是首要目標。而在美國,特斯拉用了將近10年才獲得了較好的市場。
然而,事實上特斯拉正面臨著一些實實在在的難題亟待解決。不妨先來看一下,特斯拉進入中國的這兩年,主要做了哪些事。
1.充電標準的“妥協”
電動車使用最大的痛點就在于充電,特斯拉也不例外。
但在充電標準方面,特斯拉有自己的一套標準,非常封閉,與所有國家的充電標準都不統一。最開始,特斯拉在中國還是不妥協,堅持自己的充電標準。隨后,特斯拉大力推廣自己的超級充電站,在11月24日,特斯拉公布超級充電站網絡在中國實現了南北貫通,已在46個城市建成了320個超級充電樁,最遠每300公里設置一個超級充電站,這意味著特斯拉車主可以駕車從深圳一路開到哈爾濱。
在近期,特斯拉中國區公共政策與充電基礎設施總監高翔表示:特斯拉將積極向充電“國標”靠攏,但并沒有提及具體的方案。不知這算不算是一種“妥協”?
2.銷售網絡模式創新
特斯拉一直堅持“官網電商+實體體驗中心”的直營模式,這在中國市場上算是比較大膽的嘗試。在過去的兩年中,特斯拉在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安、廣州等城市建立了十多個特斯拉服務和體驗中心。
特斯拉前三季度銷量為3025輛,根據這樣的體量,十多個網點已經不少。據悉,最新的北京華貿體驗中心將在年底開業。
3.OTA升級
特斯拉將OTA(Over the Air)空中升級帶到了中國,通過OTA系統的升級將車內的預裝硬件進行激活,從而開啟新功能。特斯拉自2014年至今在中國已經進行了五次更新,依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點警報以及自動駕駛等功能的更新。
但OTA升級的弊端,是車內必須裝有預裝硬件。在最新的7.0系統中,特斯拉加入了自動駕駛功能,但只有2014年9月以后的特斯拉才預裝了相關硬件,可以實現自動駕駛,在此之前的特斯拉車輛無法升級也無法加裝該硬件。
4.入選新能源車目錄
在《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第4批)》中,出現了特斯拉的6款車型。
北京是特斯拉用戶較多的地區之一,在這里入選新能源車目錄,無疑是一大利好。不必占用燃油車號牌,勢必會在一定程度上增加銷量。
特斯拉面臨的問題
特斯拉所面臨的問題也比較明顯,一是市場反饋不好,特斯拉前三季度銷量分別為797輛、883輛、1345輛,培育市場確實需要時間,但轉化率的問題卻不應過于忽視。特斯拉在美國用了10年培育市場,但在中國他們應該無法給出這么長的時間。
另外,特斯拉對于充電標準的妥協意味著增加了一部分支出。將剛剛建成的貫通南北的超級充電網絡進行改造,使其符合充電“國標”,這并不是一項小工程,而隨著電動車的普及,如果特斯拉銷量上升,那對于車主在超級充電站免費充電的承諾還能否繼續?畢竟這也是一筆不小的支出。
特斯拉從入華以來關注度一直較高,一輛純電動車的售價超過60萬元,這在許多人看來很難獲得成功,雖然他們并不只把自己當成一個電動汽車制造商。但如何將關注度轉為市場,確實是特斯拉應該仔細思考的問題,是在某些方面堅持做自己還是妥協,都應以此為標準。