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網(wǎng)易汽車12月7日?qǐng)?bào)道據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道,繼美國(guó)之后,日本政府對(duì)高田公司做出懲罰性規(guī)定,要求今后生產(chǎn)的新車禁止使用高田某些型號(hào)的問題氣囊,并設(shè)定期限要求高田公司逐步替換現(xiàn)有車型中使用的“死亡氣囊”。
上周日本交通部發(fā)布的公告顯示,汽車制造商現(xiàn)在正在生產(chǎn)的汽車中被禁止使用高田公司的硝酸銨推進(jìn)劑型氣囊。氣囊中的氣體發(fā)生器(inflator)中不含除濕材料可能引發(fā)潛在的交通事故,因此,日本交通部規(guī)定,駕駛員一側(cè)的“問題氣囊”需要在2017年前逐步替換,而副駕駛一側(cè)的氣囊需要在2018年前完成替換。
在日本交通部發(fā)布公告之后,包括本田、豐田以及日產(chǎn)在內(nèi)的汽車制造商表示,他們將不再使用高田的硝酸銨推進(jìn)劑型問題氣囊。
高田公司發(fā)言人渡邊亞紀(jì)子(Akiko Watanabe)在電話采訪中表示:“我們將盡快在高田的生產(chǎn)以及分發(fā)系統(tǒng)中提供替換材料。”她表示,高田公司十分看重日本交通部的公告,現(xiàn)在正積極通過自身補(bǔ)救措施,在汽車制造商、政府以及其他利益相關(guān)者之間重塑信譽(yù)。
“死亡氣囊”的禁令以及逐步替換計(jì)劃還涉及受氣囊故障困擾的車型。據(jù)悉,日本政府的做法是效仿美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration),但卻比美國(guó)晚了一個(gè)月。
在美國(guó),高田問題氣囊由于產(chǎn)生過大壓力、并向汽車使用者噴放塑料以及金屬物質(zhì)等,導(dǎo)致了至少7起死亡事件以及100多起受傷案例之后,美國(guó)交管局嚴(yán)懲了高田公司,并首先開出了7000萬美元(約合4.5億元)的罰單,并要求高田公司不得簽署任何有關(guān)硝酸銨推進(jìn)劑型氣囊的新合同。美方要求在2018年12月31日前必須完成所有問題氣囊的替換。在未來五年里,美方將有獨(dú)立的檢察方監(jiān)督高田美國(guó)工廠的運(yùn)作。為此,汽車制造商在美國(guó)召回了約1900萬輛汽車來修復(fù)高田的問題氣囊。
日本交通部聲稱,事故中產(chǎn)生氣囊問題的車型將在2016年6月之前,逐步停止使用沒有干燥劑的問題氣囊。被召回的車型,需要在2016年年底前逐步淘汰無干燥劑的問題氣囊。
據(jù)日本交通部主管汽車召回的官員佐橋正戶(Masato Sahashi)介紹,截至到今年九月底,召回車輛中的48%已經(jīng)用安全氣囊替換了問題氣囊。
高田公司CEO高田茂久(Shigehisa Takada)上月曾表示,氣囊門關(guān)系到高田公司的生死。作為最大的用戶客體——豐田以及本田汽車公司本周對(duì)高田公司進(jìn)行集體訴訟的嘗試未獲得足夠支持。但美國(guó)法院判定,用戶由于高田氣囊問題導(dǎo)致的損失,可以到法院起訴。
高田公司表示,它已經(jīng)意識(shí)到了氣囊替換以及法律訴訟的巨大成本。在氣囊被刺破的根源被找出之前,高田公司已經(jīng)取消了各項(xiàng)訂購(gòu)費(fèi)用。
據(jù)報(bào)道,高田質(zhì)量問題爆發(fā)始于一起交通事故。2009年5月16日,美國(guó)一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開著一輛2000年生產(chǎn)的本田雅閣去接放學(xué)的弟弟。在學(xué)校的停車場(chǎng),汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后,女孩兒被氣囊中彈出的一個(gè)金屬片劃破頸動(dòng)脈,失血而亡。
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