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C919客機明年將首飛 首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作

去年5月，習(xí)近平在考察中國商飛時曾說：“中國大飛機事業(yè)萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機。”

為了保證C919如期下線，C919副總設(shè)計師趙京洲帶領(lǐng)的模擬實驗室團隊每天要進(jìn)行高強度的工作，驗證所有系統(tǒng)是否能“嚴(yán)絲合縫”，每周7天，每天工作16到20個小時。

此外，中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理吳光輝透露，C919名字有一個寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與AirBus(空客)和Boe-ing(波音)一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。

中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

團隊每天最多工作20小時

“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機！”去年5月，習(xí)近平總書記在考察中國商飛時曾表示，“中國大飛機事業(yè)萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機。”

2006年1月，大型飛機項目列為了國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。自2008年11月C919項目啟動，至今已用了7年。

為了保證C919如期下線，作為民用飛機模擬飛行國家重點實驗室的“鐵鳥超人”承擔(dān)著眾多任務(wù)。2000個多個小時的試驗，15000多個測試數(shù)據(jù)，每個數(shù)據(jù)又要進(jìn)行上千次試驗。為了高效完成C919首飛前的各項測試，C919副總設(shè)計師趙京洲和他的團隊每天都要在鐵鳥上進(jìn)行高強度的工作，驗證所有系統(tǒng)是否能“嚴(yán)絲合縫”。每周7天，每天工作16到20個小時，無周末無假期。

據(jù)介紹，鐵鳥試驗臺是一架有骨架的飛機，包括飛控、液壓、起落架、航電等6大系統(tǒng)，試驗零部件的安裝和各系統(tǒng)的性能，與飛機上完全一致。一架現(xiàn)代大型商用飛機通常由四五百萬個零件和幾十個復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)成，系統(tǒng)和零部件的供應(yīng)商來自世界各地，想把這些系統(tǒng)和零部件完美無缺地組接契合在一起，難度和復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般工程項目。

習(xí)近平曾表示，“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。我們的事業(yè)剛剛起步，前面的路還很長，但時間緊迫，容不得半點懈怠。”

力求打造ABC鼎力格局

記者從中國商飛了解，“CO-MAC919”大型客機代號簡稱“C919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責(zé)任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家意志，人民的期望。

第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。他說，“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

全國政協(xié)委員、中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、大型客機總設(shè)計師吳光輝透露，“同時這名字還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Air Bus(空客)和Boeing(波音)一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC鼎立的格局。”

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》，為了這一目標(biāo)，在設(shè)計階段C919機翼的重量要超越波音的水平，而空氣動力效率要達(dá)到空客的水平。C919副總設(shè)計師、中國商飛科技委常委陳迎春介紹，決定飛機性能的兩個決定性因素是空氣動力升阻比(空氣動力效率)和飛機的重量。因此由中國飛機氣動專業(yè)頂尖的100名專家組成團隊，特別為C919共設(shè)計了500副翼型，目前用在C919-101上的機翼是經(jīng)過數(shù)輪結(jié)構(gòu)測試優(yōu)中選優(yōu)的代表，在歐美多個國家的風(fēng)洞試驗結(jié)果得到國際同行的高度評價，其聲阻比、巡航特性、失速特性幾項重要指標(biāo)均超越競爭型機型。

此外，C919機載新一代發(fā)動機為LEAP-X1C。為了減輕重量降低油耗，C919在600項零件中使用了復(fù)合材料及鋁鋰合金等，復(fù)合材料使用量占飛機結(jié)構(gòu)重量的20%，而機翼使用的復(fù)合材料——鈦合金占到10%左右，而競爭性機型，即波音公司的B737和空客A320占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于C919。

今年2月，C919大型客機首架機身后段由中國航天科工三院航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。該部段是全機復(fù)合材料應(yīng)用占比最大的部段之一，包含37個復(fù)合材料零組件。

17架C919提前“外銷”海外

值得一提的是，C919在沒有下線時，已經(jīng)陸續(xù)獲得21個買家517架飛機的訂單，其中17架“外銷”海外。

據(jù)記者梳理，C919訂單主要分為3種，包括國內(nèi)航空公司、國際航空公司、國內(nèi)外金融租賃公司。

截至目前，國內(nèi)7家航空公司共訂購了135架C919。而訂購C919國內(nèi)外金融租賃公司有12家，訂單數(shù)達(dá)到了365架。此外，德國、泰國航空公司也分別簽單7架、10架。

早在2012年11月16日珠海航展上，C919大型客機就獲得中外6家客戶共100架訂單。當(dāng)時，中國商飛公司董事長張慶偉表示，啟動用戶的確定為C919大型客機研制順利進(jìn)入工程發(fā)展階段奠定了市場基礎(chǔ)。

今年6月15日，在第51屆巴黎航展上，德國普仁航空有限公司與中國商飛簽署7架ARJ21-700飛機及7架C919大型客機購機意向協(xié)議。

緊接著在9月份，在第十六屆北京航展上，泰國都市航空與中國商飛公司和工銀金融租賃有限公司達(dá)成三方協(xié)議，簽署10架C919大型客機購機/租賃合作諒解備忘錄。泰國都市航空成為C919大型客機的第21家客戶。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，C919總裝下線后，將在明年上半年首飛，但真正用于航線仍需一段時間。根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架左右，這將開啟一個規(guī)模達(dá)萬億元的市場。本版文/記者李文姬制圖/曲昆