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中國新聞網10月29日報道　10月23日，當特斯拉CEO、被譽為“現實版鋼鐵俠”的埃隆·馬斯克在北京演示全新升級后的自動駕駛功能時，特斯拉無疑又一次在人群中刷足了存在感。當天，特斯拉車主們便可在那塊中控大屏上完成7.0版本的更新升級?！耙磺芯拖裆壥謾C系統那樣簡單。”一位特斯拉的工作人員向車主解釋著。

系統空中升級是特斯拉Model S十分常見且關鍵的特點。針對已經購買和使用Model S的車主，特斯拉OTA空中升級以平均2～3個月一次的升級頻率定期更新，給車主帶來升級后功能、配置煥然一新的驚喜。然而此次7.0版本升級卻有著更非凡的意義。

“此次7.0升級是汽車史上最大規模自動駕駛功能版本升級，深刻體現了特斯拉增強交互性的原則，增強車輛與車輛間的交互，實現了更智能巡航、更精確的車輛前、側、后碰撞預警和反應?！瘪R斯克驕傲地說。

據馬斯克介紹，目前特斯拉所創造的自動駕駛版本主要是將所有傳感器成體系地結合在一起。首先多個超長距離感應的傳感器將負責車身周圍5米左右的范圍，然后由前視攝像頭識別車前的行車、行人等，然后由非常擅長捕捉快速移動物體的雷達進行輔助識別。除此之外，馬斯克宣布特斯拉在GPS導航系統方面與百度展開合作，以進一步提高自動駕駛的體驗。

“我們的這個系統是能夠隨著時間學習的，這個非常重要?！闭谂_上展示的馬斯克不停地強調著：“通過不斷地收集信息，隨著時間的推移，我們的系統可以自動學習并變得越來越智能?！?/p>

實際上，自今年4月特斯拉最新款旗艦車型Model S P85D引入中國起，人們便從新車各個部位的感應器、雷達上揣摩到特斯拉涉足自動駕駛的藍圖。

從半年前的硬件準備就緒到今天的正式升級僅過了半年左右，馬斯克也承認目前特斯拉的自動駕駛還處于早期階段。當記者問到自動駕駛中一旦特斯拉發生了碰撞，這個責任由車主負責還是廠商負擔時，馬斯克坦言：“特斯拉現有的自動駕駛并不等于‘無人駕駛’，目前還是需要駕駛員把手放在方向盤上。所以責任還是由車主來承擔。”

盡管一再表示現在的技術距離完全無人駕駛還有相當的距離，但馬斯克還是在活動中努力地展示出自己振奮、樂觀的心情。

“從長遠來看，隨著技術的改進，特斯拉有朝一日一定能夠實現完全自動駕駛，但要實現這個目標，我們還需要有更多的傳感器，并且保證整個系統完全地運轉良好。我們現在才處于早期階段，不過從目前來看，在高速公路以及交通流量比較大的大城市中，我們的自動駕駛已經非常好用了！”

對于以電動化起家的特斯拉來說，帶動全球新能源汽車市場是一件造福了全行業的事情，但同時也意味著，單一的電動化已不再是萬無一失的“自留地”。因此，自動化智能駕駛也許將成為其下一個增長點。馬斯克也在采訪中公開表示，特斯拉將在自動駕駛領域繼續發力。

有趣的是，這位之前曾因不了解中國市場而放出大話的CEO這次訪華顯得低調了不少?！霸谥袊?，特斯拉還是一個規模較小的公司，就像老鼠那樣?。坏俏覀兊哪繕?、希望以及背負的壓力卻像大象那樣大?？赡苡袝r候大家對我們的關注是超越我們規模的，但是我們現在進展還不錯。當然，我們相信對于特斯拉而言，中國是一個非常重要的市場。而且我們也保證，特斯拉設計和生產的汽車能夠滿足中國消費者的需求”。

“與其考慮怎樣保持人們的新鮮感，特斯拉更在意如何讓消費者更開心?！瘪R斯克畫龍點睛般的一句話引發了現場的陣陣掌聲。資料顯示，自2014年至今，特斯拉在中國已經進行了4次更新，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導航等功能的更新。與某些車企提供一次地圖導航升級服務動輒就要收費800元相比，特斯拉讓車主像升級智能手機一樣升級自己的愛車，這無疑是一份成績斐然的答卷。