今天上午，公交調(diào)價首批民意在市發(fā)改委網(wǎng)站公布。昨天，北京市發(fā)改委和交通委首次就地鐵調(diào)價公開征集民意。消息一出便引起廣泛關(guān)注，征集意見網(wǎng)站甚至一度出現(xiàn)擁堵。而某網(wǎng)站發(fā)起的相關(guān)投票調(diào)查，僅4個小時就有30萬網(wǎng)友參與。本報在頭版登出調(diào)查問卷，這一直觀新穎的表現(xiàn)形式更是獲得眾多讀者點(diǎn)贊。從讀者的反饋和網(wǎng)友的跟帖可以看出，百姓最糾結(jié)的就是怎么調(diào)。“我每天乘坐地鐵加公交車上下班，每月的交通支出100多元。價格翻倍還可以接受，但是別太高。”地鐵族陸先生表示，政府部門征求民意千萬別成了走形式。一些市民表示，希望這次征求民意過程中能公開老百姓的意見和建議統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并真的能在最終方案中得以體現(xiàn)。
此外，百姓還關(guān)注如果票價漲，服務(wù)能否相應(yīng)跟著“漲”?一些市民抱怨，北京地鐵的乘車環(huán)境不是很理想，廁所氣味大，乞討賣藝、亂發(fā)小廣告現(xiàn)象在一些線路上比較嚴(yán)重，公交車間隔時間忽長忽短。“其實(shí)服務(wù)先行，價格調(diào)整緊隨其后，這才容易被人接受。”每天乘坐公共交通上下班的白領(lǐng)刁女士說。
首批民意 地面公交
崔慕麗：北京公交服務(wù)已經(jīng)非常不錯了，需要做的就是增加公交專用線，提升公交運(yùn)行速度。現(xiàn)在的公交票價很有吸引力，如果運(yùn)營壓力太大，可以將刷卡4折優(yōu)惠改為6折或者8折。保持刷卡的積極性，但是票價不宜調(diào)高，否則百姓出行成本壓力太大。
王美成：適當(dāng)提高公交與地鐵的票價(公交刷卡最低1元錢;地鐵票價按里程收費(fèi)設(shè)定最低價2元最高價10元)。票價全國最低，導(dǎo)致交通資源被嚴(yán)重浪費(fèi)，政府補(bǔ)貼壓力過于沉重，最終將增加所有納稅人的稅負(fù)!
李寒娜：在容易造成擁堵的路段多設(shè)置公交專用車道，適當(dāng)延長早晚高峰公交專用車道的時間。票價不合理，有的線路很長車費(fèi)卻很低，有的線路很短費(fèi)用卻很高。在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加費(fèi)用。
耿強(qiáng)：夏季增加空調(diào)車;實(shí)時公交盡快提供所有線路信息;線路重合較多的車輛錯開發(fā)車時間;如老人免費(fèi)乘車不合理，應(yīng)該每月給一定的補(bǔ)貼到公交卡，以避免部分老人過度占用公交資源，減輕高峰期間坐車難問題。公交卡支持網(wǎng)上和手機(jī)充值、支付寶充值，方便群眾。
趙先生:最好將所有分段計(jì)價的公交車每站的公里數(shù)在站牌上都標(biāo)出來。現(xiàn)在很多8、9字頭的車站牌上沒有公里數(shù)，對于第一次坐這條線路的人心里沒譜。建議所有公交都是1元起價，不應(yīng)該由是不是空調(diào)車而決定。調(diào)價是應(yīng)該的，但不能漲價過猛。
袁超：恢復(fù)長距離的公交車，但可以適當(dāng)?shù)靥岣咂眱r。增加大站快車，但是大站快車的價格可以是普通車票價的2倍，按照里程收費(fèi)，這樣形成有快有慢的公交秩序。
楊堃：通勤公交實(shí)行基礎(chǔ)、優(yōu)惠和上浮三種價格。優(yōu)惠價只適用于本地居民，包括戶籍居民等，基礎(chǔ)價與優(yōu)惠價的差價由財(cái)政全額補(bǔ)貼或免稅方式補(bǔ)貼公交公司。70歲以上本地居民以及傷殘人士，免費(fèi)乘車;60至70歲以及不滿18歲的本地居民，基礎(chǔ)價2折費(fèi)用乘車;其他居民5折費(fèi)用乘車。
李楠:補(bǔ)貼到個人，公交公司進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，自負(fù)盈虧，放寬公交運(yùn)營管理權(quán)限，引入民間資本，競爭運(yùn)營，這樣既避免了壟斷，又可以通過競爭給百姓帶來實(shí)惠。針對個人的補(bǔ)貼，應(yīng)根據(jù)收入的高低進(jìn)行劃分，并對低保、殘疾、老人等實(shí)行免票政策。公交票價，應(yīng)該根據(jù)市場情況，由公交公司核算成本，進(jìn)行合理的商業(yè)運(yùn)營，但是，公交系統(tǒng)是民生工程，不應(yīng)以營利為主要目標(biāo)，保持收支平衡即可。
軌道交通
熊貓趴趴：相比起北京的整體消費(fèi)，地鐵2元票價確實(shí)太便宜了。借鑒上海和香港的票價政策，分段計(jì)價比較穩(wěn)妥，按乘車站數(shù)或者里程數(shù)，階梯票價，繼續(xù)實(shí)行對特殊人群的關(guān)照政策，可以增加對學(xué)生、固定上班人群的優(yōu)惠政策。
張旭：分段計(jì)價，5元起步，可以乘坐5站，之后每乘坐3站加3元。成本控制在打車的40%至50%。
袁輝：靠漲價不能調(diào)整地鐵公交的剛性需求，該坐的還得坐，應(yīng)該實(shí)施一些可行性的調(diào)整方案：一是高峰期老人不能免費(fèi)乘坐地鐵公交，需支付同樣的票價，這樣可避免老人高峰期擠車，這點(diǎn)可借鑒上海的成功經(jīng)驗(yàn);二是大力發(fā)展地鐵公交廣告，走市場化運(yùn)作模式，靠市場來補(bǔ)貼民生;三是公交卡應(yīng)實(shí)名。
趙奇：一票制非常不公平。建議地鐵票價參照上海的方式以兩站之間的直線距離計(jì)價，2元起價，6公里以上每增加4公里加1元，上不封頂。
文小元：還是應(yīng)該保持低價位。大城市的公共交通并不是以營利為目的的，本來就是為了緩解城市交通以及環(huán)境保護(hù)的目的。建議高峰期安檢口要多開，尤其是一些人流多的大站。
張先生：地鐵低廉的票價帶來了資源的浪費(fèi)，許多短途乘客放棄地面公交而加入地鐵人流大軍，甚至出現(xiàn)地下一日游。通過適當(dāng)提高地鐵票價，可以使北京的公交系統(tǒng)減少補(bǔ)貼甚至達(dá)到收支平衡，形成可持續(xù)發(fā)展的局面，而政府就能將有限的財(cái)政資金用于其他更重要的民生領(lǐng)域，比如醫(yī)療、養(yǎng)老等。
黃文杰：對于我們住郊區(qū)的人來說，本身坐公交地鐵是為了上班方便，價格如果漲得很離譜，那么都會選擇自駕車出行，反而大大增加了路面擁堵情況。所以，價格太高對這一部分人很不公平。希望相關(guān)部門對價格的把控要做到位。
姚云龍：常住人員和臨時來京旅游、辦事的人員在票制票價政策上要有區(qū)別。要通過票制改革使常住人員享受到價格優(yōu)勢，鼓勵多坐地鐵少開私車;對臨時來京旅游、辦事的人員提高票價。
劉燁：建議還是一票制，多考慮遠(yuǎn)途乘客對軌道交通的依賴性。
李軍：希望退卡和買卡一樣方便。對于我們學(xué)生來說，目前的票價可以接受，所以當(dāng)政策發(fā)生變化時，希望能有針對學(xué)生的優(yōu)惠政策。持學(xué)生卡的目前政策不變，普通卡3元起，但單程應(yīng)控制在6元以內(nèi)。
