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2010年1月2日，104路開出鄭州公交最后一班無軌電車。時隔10年，鄭州市農業路高架橋下“大辮子”公交車又開始駛過。

這些正在測試的雙源無軌電車，采用雙能源驅動，與老一代無軌電車相比在安全性和便捷性方面都有不小的提升。

【體驗】雙源無軌電車車內噪音更小

11月3日，鄭州市農業路與西三環交叉口立交橋下的公交場站內，幾輛黑綠相間的公交車停放在這里。與常見的新能源公交車外觀不同，它們的車頂，都拖著一個“大辮子”，車頭也略微傾斜。

現場的工作人員告訴河南商報記者，這些就是雙源無軌電車。“大辮子”的正式名稱是智能集電總成，俗稱“集電架”、“大辮子”。在工作人員的帶領下，河南商報記者走進車廂。

車廂內的布置與常見的公交車并無太大不同，駕駛員位置多了一個小顯示屏，而車廂后部有一明顯斜坡，尾部有一可以爬到車頂觀察“大辮子”的豎梯。

“掛擋，起步都和常見的新能源公交車差不多。”雙源無軌電車技術人員宋文玉告訴河南商報記者，隨后駕駛員駕駛車輛開始行駛。

因為公交場站到高架橋下未鋪設線網，體驗的初期階段雙源無軌電車使用電池組驅動，與常見的新能源公交車不同，這輛電車行駛時噪音更小。

【對比】“大辮子”一鍵升降，雙能源驅動

在西三環BRT公交站，駕駛員現場演示了如何升起“大辮子”。在車頂攝像頭的輔助下，駕駛員可以不用下車，只需將車行駛至指定位置，按動駕駛位的按鈕，“大辮子”便可以通過捕捉器自動升起。

而在十年前，雖然鄭州市無軌電車已經可以實現“大辮子”自動降落，但升起時仍需要駕駛員進行操作。“行駛期間一旦脫線，老電車就不能行駛，會把后邊的車都擋住。”已經退休的鄭州102路老車長袁霞曾這樣告訴河南商報記者。

“雙源無軌電車不會出現這樣的情況，自動降桿后它就是一輛純電動，靠自身的電池組來驅動，續航有七八十公里，更加方便。”宋文玉說。

【回歸】不僅是情懷，更有技術迭代

雙源無軌電車測試以來，有不少市民覺得這是為了情懷“瞎折騰”。“不僅僅是因為情懷，”在多個城市進行過雙源無軌電車測試的宋文玉告訴河南商報記者，這種車輛是對新能源車輛的強有力補充。

“因為它可以邊走邊充電，不需要占用充電位和充電樁，對公交場站的合理調配有很大幫助，此外還零污染、零排放。”宋文玉說。

他舉例表示，目前B2線路公交車早高峰期間乘客較多，如果增加發車頻率，需要增加公交車以及駕駛員的數量，相應的公交場站要增大，充電樁要增加，“這些都是成本。”

而雙源無軌電車可以邊行駛邊充電，“它可以一直在線網中運行，司機師傅累了，換了師傅開就行。”

【測試】采集相關數據，保證安全高效

據了解，為了保證雙源無軌電車的安全高效運行，目前這些車輛正處于測試階段。

工作人員介紹，測試主要為三方面，一是司機對車輛的掌控，二是車輛與線網的配合，三是看捕捉器對集電架捕捉的狀態。

此外，雙源無軌電車上路測試時還需要采集線網與集電架之間的高度差、電車經過隧道或涵洞時需要的速度等數據。“還要測試扣線壓力，壓力大了會加大碳刷的磨損，壓力小了容易脫桿造成行駛不便。”宋文玉說。

目前，西三環農業路高架下公交場站內的8臺雙源無軌電車正在緊張測試。鄭州公交相關負責人表示，未來將根據車輛具體測試進度，確定雙源無軌電車的正式開通時間。(記者 劉遠懷)