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5月25日，記者從鐵路部門獲悉，我國具有完全自主知識產權的時速350公里中國標準動車組在鄭徐客專線路上正式試跑了，正式開啟運用考核試驗，進行為期三個月的相關測試工作。這一工作結束后，可望在7月中旬進行運行試驗階段，這也就意味著鄭徐客專距離正式通車的日子越來越近了。

據了解，新建鐵路線在正式運營三四個月前，要經過聯調聯試和空載試運行，才能最后正式載客運營。

早在4月1日，隨著檢測列車緩緩駛出徐州東站，順利抵達碭山南站，鄭徐客專線全面進入了聯調聯試階段。經過一個多月的聯調聯試，目前已經完成了全線線路拉通試驗，即軌道、電氣化線路、通信線路等設備全部接通，開始進行試驗。經綜合檢測動車組對試驗區段軌道、接觸網、通信、信號等進行全面確認后，我國具有完全自主知識產權的時速350公里中國標準動車組在鄭徐高鐵試跑。

究竟什么是中國標準動車組?鄭州鐵路局相關工作人員告訴記者：“簡單說來，就是采用中國標準而不是采用外國標準。”中國標準動車組采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、運用維修等全部13個大的方面。其中大量采用了中國國家標準、行業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。與此同時，為了與國際接軌，促進中國裝備走出去，也積極采用了一些國際標準及國外先進標準。

“中國標準動車組在鄭徐高鐵上一天6個往返，主要是對動車組本身進行的檢測。”鐵路部門技術人員表示，中國標準動車組通過運用考核試驗可以對時速350公里中國標準動車組運用適應性、穩定性、可靠性及制造質量進行驗證，對推動中國高鐵“走出去”具有重要意義。而“試跑”的CRH380BJ-A-0504車型是由長客廠新造第一組高寒區綜合檢測列車，采用CRH380B頭型，于今年4月8日下線。至于未來鄭徐客專是否會啟用本款車型，鐵路部門回復：目前尚未定論。

鄭徐客運專線是《國家中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭高速鐵路的重要組成部分。經過鐵路建設者3年多的辛勤奮戰，鄭徐客專正線建設任務順利完成。4月1日聯調聯試，5月中旬，由中國標準動車組試跑，可望在7月中旬，進行試驗運行，進入模擬運行狀態，預計在四季度具備通車運營條件。通車運營后，未來與徐連高鐵、鄭西高鐵、西寶高鐵、寶蘭高鐵組成長達1600多公里的隴海高鐵，同時與蘭新高鐵相連接，經青海西寧到達新疆烏魯木齊，組成長達3300多公里的高速鐵路線。屆時，鄭州至徐州僅需1個小時左右，鄭州到上海全程只需4小時左右。