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3月19日，2019年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審情況等公示將截止。據審核信息顯示，2019年企業申報補貼的417530輛新能源汽車，核定補助資金為140.29億元，扣回預撥資金3.34億元，取整后應補助資金136.96億元，本次擬安排發放32.96億。

據悉，本次補貼名單中列有57家整車企業，但僅45家企業被核定補貼，如公示期無異議，上述百億補貼將下發給上述企業。

事實上，隨著近年來新能源汽車補貼政策不斷退坡，被補貼的企業及所涉金額都在不斷縮減。據2017年度的清算審核數據顯示，當年涉及補貼金額約220.27億元。換言之，兩年間，補貼金額減少超3成。

陜西、深圳、河南位列前三

在2019年此輪補貼名單中，有22個省市的45家整車企業獲益，其中，陜西省、深圳市、河南省三地整車企業合計獲得的補助資金位列前三，分別約為22.57億、21.02億、18.15億。

地區合計補貼金額TOP5

具體來看，陜西省核定推廣數約為6.5萬輛，按整車企業取整后合計補助資金為22.57億元，當地僅比亞迪汽車有限公司在此次補貼名單中;同樣，獲補助資金第二的深圳，也僅比亞迪汽車工業有限公司一家企業被核定補貼。

而通過這兩家位于不同地區的整車企業，也讓比亞迪成為2019年應補助資金最多的汽車品牌。

據比亞迪產銷數據顯示，2019年，比亞迪新能源汽車累計銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。

車企核定補貼金額TOP5

緊跟其后的是北汽集團，2019年，其通過3家北汽系車企合攬17.11億元，核定推廣數為4.43萬輛，其中，北京汽車股份有限公司應補助資金為14.43億元，北京新能源汽車股份有限公司為0.79億元。

位于河南省的宇通客車核定補助資金為14.59億元，排第三，車輛核定推廣數為1.07萬輛。新能源車輛生產企業同樣位于河南省的海馬汽車核定推廣數為1.25萬輛，應補貼資金約為3.56億元。

此外，2019年，威馬汽車也進入了車企核定補助資金前十榜單中，其當年核定推廣數為1.02萬輛，應補助資金約為3.91億元。據公開數據顯示，威馬汽車2019年交付近1.7萬輛，交付量彼時在造車新勢力中排第二，僅次于蔚來汽車。

政策趨嚴多家車企補貼被核減

值得關注的是，有10家整車企業在本期名單中未能獲得補貼，包括華晨寶馬、上汽大眾、江鈴汽車、常德中車新能源等，而力帆乘用車、長安福特等車企還根據核算情況被扣減部分資金，前者被扣23萬元，后者為268萬元。

從此輪審核不通過的原因來看，主要包括“現場核查不通過”“不在推薦目錄內”“需進一步核實后予以清算”“不符合行駛里程數要求”“未按有關要求上傳運行數據”“驅動電機生產企業與推薦目錄參數不一致”，以及“不滿足申報數量要求”等。

其中，包括華晨寶馬、上汽大眾等車企均因現場核查不通過被核減，前者為6693輛，后者為17189輛。對此，時代財經也就具體原因采訪了前述相關車企，但截至發稿前，暫未取得回應。

與此同時，“不滿足申報數量要求”這一原因，也將不少車企擋在此輪補貼名單外。其中，包括江鈴控股、江鈴汽車股份、江鈴集團新能源汽車等江鈴系整車企業均因該原因未能獲補貼。

據2020年新能源汽車補貼政策顯示，從當年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛。

此外，還有不少車企因不符合行駛里程數要求被核減，涉及華晨鑫源、申龍客車、上汽通用五菱等車企。

在業界看來，近兩年來，新能源汽車補貼政策在不斷收緊，不少車企雖遭遇短暫陣痛，但迅速調整轉型方向，適應市場變化。而隨著補貼的逐步退場，整個新能源汽車市場正逐漸完成由補貼驅動向市場驅動的轉變。

這從整體新能源車市銷量可見一斑。事實上，在2019年新能源汽車補貼政策落地，補貼標準平均退坡50%后，新能源汽車市場曾經歷一段低迷的時期，隨后在去年年中實現止跌回升。

據中汽協數據顯示，去年7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，為2019年7月起的“12連跌”后首次回正。

截至今年2月末，新能源汽車市場已實現“八連增”。數據顯示，今年2月，新能源汽車產銷均超過10萬輛，再次刷新了歷史記錄。從具體車型來看，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等車型在今年2月銷量表現搶眼。其中，五菱宏光MINI EV 2月銷量為17307輛，穩坐2月新能源車單一車型銷量冠軍;特斯拉Model 3則以13688輛的成績，位列第二名，同比增長564.1%;特斯拉Model Y 2月銷量為4630輛，占據第三名的位置。而目前，上述有兩款熱銷的車型已不在國家補貼標準之內。

新能源乘用車2月銷量榜單

與此同時，國家有關部分從政策層面引渡新能源汽車產業回歸市場化發展的信號已釋放多時。

據2020年12月31日財政部、工業和信息化部、科技部以及發展改革委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，自2021年1月1日起新能源汽車補貼標準正式在2020年基礎上退坡20%。

有資深業界人士對時代財經稱，2021年新能源汽車補貼政策延續了平緩補貼退坡的力度和節奏。目前，補貼金額對消費需求的影響已經大大減弱，同時，考慮到規模效應、技術優化等降本增效的舉措實施，補貼退坡實際對車企利潤影響已較此前大幅降低。