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濱河南路改造提升工程快車道已全部完成瀝青攤鋪，預計今年國慶節前完工通車，有效提升該段道路通行效率。

記者從市住建局獲悉，自濱河南路改造提升工程今年6月9日全面開工以來，3家施工單位抽調精干力量，在保證工程質量的基礎上，全力提速攻堅，著力減少對周邊群眾的影響。8月6日工程進入瀝青攤鋪階段，目前全線6.1公里的快車道已完成瀝青攤鋪，進入非機動車道和人行道鋪設階段。

改造提升段全程將無紅綠燈 支路“右進右出”

濱河南路改造提升工程，東接古城快速路西苑橋西側道路漸變段，西至文仲大道，全長6.1公里，按照紅線寬40米進行改造提升，在現狀道路北側新建東西向車道，將現有雙向4車道提升為雙向6車道。

按照地面快速路設計理念，在此次改造提升中，該段濱河南路全面取消紅綠燈控制，東西向主線將實現連續通行，沿線南北向支路采用“右進右出”模式組織，全面禁止左轉，著力提升東西向快速交通通行效率。此外，濱河南路與凌波大橋、瀛洲橋的轉向交通也進行了優化。

3處東向東掉頭 2處西向西掉頭

取消紅綠燈后，沿線南北向車輛如何與濱河南路實現轉換?記者在現場看到，位于瀛洲橋東側的掉頭車道已經完成施工。

在此次改造提升中，該段濱河南路布置4米中央綠化帶，同時設置5個專用掉頭車道。其中，東向東掉頭車道有3個，分別在文仲大道環島東側、凌波大橋西側、瀛洲橋西側，西向西掉頭車道有2個，分別位于凌波大橋東側、瀛洲橋東側。

引入“人非共板”建設理念

在此次改造提升中，該段濱河南路對道路斷面結構進行了優化，引入“人非共板”建設理念。

市住建局相關負責人介紹，所謂“人非共板”，就是非機動車和行人共用一個道路板塊。在“人非共板”道路上，人行道與非機動車道之間無高差、共板使用，通過鋪筑不同色彩路面結構，清晰區分非機動車道和人行道，可以最大程度節約空間資源。

記者在施工現場看到，改造后的人行道和非機動車道比機動車道路基高，同時通過綠化帶與機動車道分割，可以有效解決“機非”混行問題。

該負責人介紹，濱河南路改造提升工程的實施，將有效解決古城快速路與濱河南路連接處的“卡脖子”問題。濱河南路改造提升工程完工投用后，將進一步提升中心城區西部片區交通的通達性，有力促進城市提質。

來源：洛陽市人民政府