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對(duì)于神州專車，最近的日子似乎不太好過(guò)。

進(jìn)入3月以來(lái)，滴滴出行、uber等用車軟件拿出高額補(bǔ)貼，易到用車也推出充100返120的優(yōu)惠活動(dòng)，專車三國(guó)之戰(zhàn)打得不亦樂(lè)乎。只有神州還在按兵不動(dòng)，繼續(xù)執(zhí)行著之前充100返20的活動(dòng)，這個(gè)不痛不癢的優(yōu)惠力度，就如隔靴搔癢一般，使得神州逐漸在戰(zhàn)火激烈的專車三國(guó)戰(zhàn)中淡出人們的視野。

內(nèi)憂外患 雙重夾擊

為什么在這個(gè)最關(guān)鍵的時(shí)期，神州專車卻如此低調(diào)，退出戰(zhàn)爭(zhēng)?

與其說(shuō)是神州低調(diào)，不如說(shuō)它是無(wú)暇顧及，因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)的“內(nèi)部矛盾”似乎還一直沒(méi)有解決。

3月2日，50多個(gè)神州專車司機(jī)聚集在寧波某大廈前進(jìn)行維權(quán)。“這些司機(jī)都是大廈內(nèi)神州專車的司機(jī)，原本雙方約定好底薪是5000元，去年11月，司機(jī)被迫改簽了合同，底薪變成2000元。”一名神州專車司機(jī)應(yīng)先生說(shuō)，公司表示，只要業(yè)務(wù)多，收入還是會(huì)提高的，但近段時(shí)間根本就沒(méi)什么生意，收入大幅減少使得大伙一下子無(wú)法接受。

“之前神州專車招聘廣告上打的是起薪5000元加業(yè)務(wù)提成，還繳納五險(xiǎn)一金和雇主責(zé)任險(xiǎn)。”應(yīng)先生說(shuō)，優(yōu)厚的待遇讓他決定前去應(yīng)聘，要求也不高，只要有三年以上駕齡就行，繳納了一萬(wàn)元保證金后，他很快成為公司下面一位普通的專車司機(jī)，“車子是公司提供的，做五休二，公司會(huì)監(jiān)控你每天上線的時(shí)間。”

幾個(gè)月下來(lái)，果然和公司起初承諾的一樣，他拿到了6000多元每月的報(bào)酬。好景不長(zhǎng)，隨著公司優(yōu)惠力度下降，每天接單量似乎沒(méi)有以前那么多了。

“從開(kāi)始充一百送一百，到后來(lái)送80，再慢慢減，到現(xiàn)在充一百只送20元了。”優(yōu)惠幅度的降低，使得原本火熱的訂單減少了許多，而之后公司出臺(tái)的一系列新的考核辦法讓大伙坐不住了，“取消了績(jī)效獎(jiǎng)，改為按照接單量來(lái)算提成，每天前三單不給提成，之后按照每單9元的提成發(fā)放。”應(yīng)先生說(shuō)，現(xiàn)在每天平均只能做6單上下，每個(gè)月提成拿到手也就六七百元，“現(xiàn)在月收入也就3000元不到，我們都是全職司機(jī)，這樣的薪酬太少了，我們才想到為了維權(quán)。”

其實(shí)，神州專車司機(jī)進(jìn)行維權(quán)并不是個(gè)案，早前在珠海也有不少神州專車司機(jī)拉起橫幅在公司門(mén)口維權(quán)。

似乎人們印象中的神州專車，還是去年那個(gè)風(fēng)光、高調(diào)的神州，它邀請(qǐng)了一干明星坐陣，矛頭直指美國(guó)來(lái)的Uber。“Beat U”的海報(bào)，內(nèi)容就差直接說(shuō)Uber的專車是黑車了。當(dāng)時(shí)神州淡定的向公眾表示，我們和他們不同，我們是有自有的專車司機(jī)。

可是，才半年的光景打臉的事情就來(lái)了，號(hào)稱安全、安全、安全的神州司機(jī)，卻拉起橫幅消極怠工了。

上市圈錢(qián)還是生存突圍?

為什么神州專車曾經(jīng)標(biāo)榜 “差異化”的自有司機(jī)、自有車輛，在短短半年之后，就出現(xiàn)了司機(jī)的維權(quán)和抗議?或許從它的母公司可以一探究竟。

2015年神州租車開(kāi)始加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，與優(yōu)車科技合作推出了互聯(lián)網(wǎng)約租車品牌神州專車。所以神州專車并不是走的共享經(jīng)濟(jì)的路線，而是逆潮流“自有車輛、自有司機(jī)”的模式，按照神州專車官方宣傳的內(nèi)容，其運(yùn)營(yíng)車輛全部來(lái)自于母公司神州租車，而司機(jī)則是通過(guò)專業(yè)的勞務(wù)公司派遣。

根據(jù)2015年神州財(cái)報(bào)顯示，截至2015年12月31日，根據(jù)長(zhǎng)租條款，神州租車向優(yōu)車科技出租的車輛約2萬(wàn)輛，在工作日通過(guò)短期租賃的方式向優(yōu)車科技出租的車輛超過(guò)1萬(wàn)輛。

由此可見(jiàn)，神州專車的車輛最多不會(huì)超過(guò)3萬(wàn)輛，然而要知道其他幾家的注冊(cè)司機(jī)數(shù)量是以數(shù)十萬(wàn)、數(shù)百萬(wàn)計(jì)的。由此可見(jiàn)，神州租車的市場(chǎng)份額還很小，在共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，想擴(kuò)大市場(chǎng)體量對(duì)于神州還是頗有壓力，因?yàn)閷?duì)于走傳統(tǒng)路線的神州專車來(lái)說(shuō)，要想擴(kuò)大市場(chǎng)份額，只能讓母公司神州租車再購(gòu)進(jìn)大批車輛，對(duì)資金和經(jīng)營(yíng)的壓力可想而知。

現(xiàn)在錢(qián)燒得快差不多了，只能支付得起司機(jī)的底薪了，而現(xiàn)在怎么能擴(kuò)張呢?上市似乎成為了神州最后的唯一出路，神州租車控股有限公司董事局主席兼CEO陸正耀曾明確表示“神州專車2016年肯定要上市，早的話可能年中，晚的話就在年尾。

不過(guò)從這種模式看，即使是上市了未必能挽回神州專車的尷尬局面，一方面要加大車輛、人員等重資產(chǎn)的投入，另一方面又要與“共享經(jīng)濟(jì)”模式下的滴滴、優(yōu)步、易到用車等拼價(jià)格。

神州用租車來(lái)養(yǎng)專車也只能是短期內(nèi)，因?yàn)檐囀枪灿玫模F(xiàn)在可以用租車的利潤(rùn)來(lái)支付專車的成本，但租車方面如果不計(jì)成本的支持專車，或許還會(huì)連累到其母公司神州租車。

商戰(zhàn)大局自有食肉者謀之，互聯(lián)網(wǎng)思維強(qiáng)調(diào)極致的用戶體驗(yàn)，當(dāng)然更強(qiáng)調(diào)技術(shù)致勝、創(chuàng)新致勝，面對(duì)著滴滴、UBER、易到的強(qiáng)勢(shì)猛攻，神州專車逐漸地被邊緣化值得令人反思。