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根據中汽協數據，上半年長安汽車、上汽集團、東風集團等10家汽車集團旗下中國品牌車企80%以上銷量均同比增長，平均漲幅為27.92%，但比亞迪(002594)、一汽轎車(000800)等企業銷量同比下滑。另據乘聯會數據顯示，上半年共有18家車企銷量同比增幅在40%以上，除去兩家合資車企，其他16家車企均為中國品牌車企，上汽乘用車、廣汽乘用車、北京汽車等7家中國品牌車企銷量在10萬輛以上。

記者注意到，上汽乘用車與廣汽乘用車相對來講是10萬輛級以上中國品牌車企當中的佼佼者，上半年銷量同比增速分別為60.8%和170.1%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，上汽乘用車上半年增量來自于新車榮威360與新能源汽車的爆發，“榮威RX5相當于 爆款 廣汽傳祺GS4，傳祺GS4占廣汽乘用車總銷量的90.8%，而榮威RX5月銷2萬輛不成問題”。按照崔東樹估算，2016年上汽乘用車銷量至少在30萬輛以上，會完成24萬輛年銷量目標，創造其銷量最高峰。

而對于未來合資品牌SUV價格的下探，大多靠SUV提升銷量的中國品牌車企該何去何從?崔東樹表示，不必悲觀，諸如上汽榮威RX5這樣的SUV性價比不輸于合資品牌，至少中國品牌將合資SUV價格拉下來也是大功一件。

中國品牌銷量高速增長

根據乘聯會數據顯示，上半年有16家中國品牌車企銷量同比增幅在40%以上，其中，獵豹汽車、陸風汽車、一汽吉林、北京汽車和昌河汽車同比增長速度分別為812.9%、237.7%、220.2%、206.9%和200.2%。崔東樹向《證券日報》記者表示，這些無一例外都是靠SUV銷量撐起的高增長，比如獵豹去年基礎很低，2015年4月底CS10才上市，上市后銷量幾乎占該企業所有汽車銷量，北京汽車和昌河汽車更是因為多款小型SUV的相繼上市完成了業績高增長。

與上述前五家車企大多靠基數過低撐起業績高速增長不同，上汽、東風、長安三家汽車集團旗下中國品牌上半年都有著不錯的市場表現。其中，上汽乘用車上半年銷售109688輛，同比增長60.8%;東風風神銷量達到66277輛，同比增長26.6%，超額完成半程銷量目標;長安乘用車銷售563906輛，同比增長8%。

記者注意到，長安乘用車雖同比仍有增長，但原有主銷車型SUV產品CS35和CS75、轎車產品逸動和悅翔都出現頹勢，但其依靠今年剛剛推出的CX70和CS15這兩款新SUV車型遏制住了下滑的趨勢。同樣，上汽乘用車依靠去年3月份上市的名爵銳騰、去年9月份上市的榮威360和新能源汽車的“絕地反攻”，今年實現了60.8%的增長。

“上汽乘用車本來可以賣得更多，但其定位和價格高于其他中國品牌，制約了銷量，”崔東樹告訴記者，名爵銳騰和榮威360的定價明顯“接地氣”，一改上汽乘用車的銷量頹勢。

上汽乘用車“補課”后勁十足

眾所周知，從2007年上汽南汽合并后榮威與名爵兩個品牌也整合到一起，到2012年，上汽乘用車用5年半時間實現了從零到年產銷20萬輛，銷售額200億元的跨越，年復合增長率達到59.3%，成為國內自主品牌銷售增長速度最快的乘用車企業。值得一提的是，上汽乘用車單車平均售價高達11.2萬元，這是當初所有中國品牌可望而不可及的價格，至今也鮮有中國品牌能夠達到。

從2013年開始，隨著市場競爭加劇，特別是產品更新換代過慢，上汽乘用車開始步入低潮期。“上汽乘用車原來按照合資品牌的發展路徑走，目的是不想給消費者留下低質低價的品牌印象，不過根據市場需求，做產品還是要從用戶需求角度出發。”上汽乘用車有關人士向記者表示，由于之前對品質追求與不斷積累的技術，為榮威和名爵兩個品牌溢價和品質提升奠定了基礎。

“王曉秋重新回到上汽乘用車后，上汽有了明顯變化，新領導新風格新突破，抓產品抓質量，更接地氣的營銷方式，”崔東樹認為，正是這一系列舉措，上汽乘用車后勁十足。

他表示，剛剛上市的榮威RX5產品性能和售價完全打破了上汽乘用車原有的思路，“榮威RX5有互聯網汽車概念，價格也低，廣汽傳祺靠GS4翻身，上汽乘用車情況會比它還要好，榮威RX5實現月銷量2萬輛問題不大”。

實際上，2014年7月份，王曉秋由上海通用總經理被調回上汽乘用車任總經理，開始用合資企業的人才反哺自主品牌，先是進行為數40人的中層崗位調整，這在汽車圈內尚屬首次;然后抓住新能源汽車機會，僅2016年榮威品牌新能源產品將投放4款新車;最后利用“藍芯”傳統動力總成優勢，打造高效動力車型。