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網易汽車2月4日報道據彭博社報道，由日本高田公司指定來監督其生產過程的審查小組的成員表示，如果高田公司想要預防未來繼續發生安全隱患，就必須保證注重產品質量成為其公司文化的一部分。據悉，由于高田生產的安全氣囊存在爆炸隱患，在全球引發了大規模汽車召回事件。

審查小組專家們發布報告稱，高田需要加強其產品中潛在安全隱患的檢驗，方法主要包括：1、建立跟蹤事故報告數據的小組；2、配備質檢人員；3、必要時這些人員應該具有要求停止生產的權力。

報告表示：“高田想僅憑自身努力來提高產品質量是不太可能的，除非公司內部的文化也隨之改變。”

高田在去年設定了該小組以弄清楚其公司究竟出現了什么問題。而生產環節存在問題是部分安全氣囊爆炸的原因之一。氣囊爆炸后會向車內乘客噴射金屬碎片。安全氣囊問題在美國至少造成9人死亡，在亞洲造成1人死亡，約100人受傷，并引發汽車行業1900萬輛汽車被召回。

為了應對安全隱患危機，高田除了建立審查小組外，還聘用了一些新的公關代表和業務重組管理人員。

氣囊危機爆發后，高田公司股價去年暴跌了51%。美國監管機構目前正在調查安全氣囊打氣筒，因為其集聚了太多的力量，以致于氣囊爆裂，并將金屬碎片射向車內乘客。當前，16家汽車制造商正在召回有危險車輛。

“必須改進”

高田需要建立一個記錄和分析性能測試的系統。報告中表示，高田過去主要依賴于汽車制造商的安全事故報告，沒有其自身的獨立程序，因此該公司現在需要開始自己做調查。

報告表示：“這對于產品質量的實質性改變是至關重要的。”

專家塞繆爾-斯金納 （Samuel Skinner）領導該審查小組，他在美國前總統喬治-布什在任時曾擔任交通部長一職，之后擔任白宮辦公廳主任。

斯金納表示，審查小組不會重復高田內部調查小組給出的調查結果。據悉，此前高田組成的內部調查小組由美國調查機構、豐田汽車公司以及其他汽車制造商等高田合作伙伴聯合組建。

不確定因素

斯金納領導的審查小組著重檢查氣囊的設計、測試結果以及材料的質量，并且密切關注高田公司的最高層人員是如何處理這些潛在問題的。該小組只調查事實，而不對上述事實作出任何評判。

一些前政府官員和企業主管組成了該審查小組，其中包括前美國高速公路安全管理局（NHTSA）主管馬里恩-艾特和杰弗里-龍格，福特汽車前高管內爾達-康納斯（Nelda Connors），美國制藥巨頭雅培執行副總裁約翰-蘭德格拉夫（John Landgraf），美國西北大學工程與應用科學學院的院長奧提諾（Julio Ottino）。

斯金納從1989年至1991年管理美國交通部。2014年12月他被委派檢查高田公司的政策、程序、結構以及公司人員。

豐田模式

因意外加速隱患，豐田在全球召回了大量汽車。斯金納在2010年設立小組來調查豐田汽車公司，在該小組基礎上他組建了高田審查小組。斯金納表示，該小組的工作完全獨立高田公司，在報告發表前，將不需要得到高田核準。

此外，豐田等汽車制造商組建了獨立測試小組來協助調查。

高田在上個月表示，公司將繼續進行測試，并增加更換用氣囊的產量，提高需召回車輛車主配合召回工作的意識。

2億美元的罰款

美國高速公路安全管理局（ NHTSA）表示需要兩年時間來完成所有問題車輛召回，并計劃優先召回并修復墨西哥灣周邊一些濕度水平較高地區的車輛。

去年11月份，高田公司因其處理安全氣囊危機的失誤被美國機構處以創紀錄的2億美元的罰款。在此之前，美國高速公路安全管理局（NHTSA）發現，高田遲遲未報告氣囊安全問題，并試圖隱藏一些來源于各監管機構和其汽車制造商合作伙伴們的關鍵信息。根據為期5年的同意判決書的條款，高田同意指定一個獨立的審查小組來監督其公司的車輛召回和運營。