“盈利并不是滴滴目前最關(guān)注的重點(diǎn)，給用戶最好的體驗(yàn)才是。”在12月1日“快車拼車”的上線發(fā)布會(huì)上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士在接受包括時(shí)代周報(bào)在內(nèi)的媒體采訪中強(qiáng)調(diào)道。
盡管如此，如何提高商業(yè)變現(xiàn)能力、實(shí)現(xiàn)自我造血始終是這家估值超165億美元的年輕企業(yè)繞不開的命題。
在坐穩(wěn)中國(guó)打車軟件“一哥”的位置后，滴滴快的的市場(chǎng)觸角開始向傳統(tǒng)行業(yè)延伸。
繼今年10月上線試駕業(yè)務(wù)之后，12月7日，滴滴出行宣布于12月12日正式推出賣車業(yè)務(wù)。最新官方數(shù)據(jù)顯示，在“雙12”當(dāng)天，200臺(tái)豐田皇冠及奔馳GLA在兩個(gè)小時(shí)左右售罄。
滴滴出行副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊在接受時(shí)代周報(bào)記者書面采訪時(shí)表示，雖然滴滴本身并沒(méi)有電商基因，但“作為一個(gè)鏈接用戶和汽車的天然平臺(tái)，做這樣的延展是水到渠成的事情”。
滴滴快的聲稱，它在中國(guó)360個(gè)城市擁有2.5億注冊(cè)用戶，目前占據(jù)國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)的83.2%，而它的“死敵”Uber則聲稱市場(chǎng)占有率為30%-35%。Uber預(yù)測(cè)，到今年年底，中國(guó)將超過(guò)美國(guó)，成為其最大的市場(chǎng)。
面對(duì)Uber的步步逼近，滴滴快的的商業(yè)化探索進(jìn)程正在加快。
“對(duì)于商業(yè)化，滴滴快的的考慮是通過(guò)精確化運(yùn)營(yíng)和不斷探索，讓巨大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)。具體的時(shí)間表要根據(jù)整體工作項(xiàng)目的推進(jìn)來(lái)定。”滴滴快的官方在回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者的書面采訪時(shí)表示。
探索商業(yè)化
進(jìn)入2015年最后一個(gè)月，滴滴快的動(dòng)作頻頻。
就在滴滴賣車推出的約兩周前，12月1日，滴滴快的宣布在全國(guó)14個(gè)城市上線“快車拼車”，并計(jì)劃在未來(lái)3個(gè)月內(nèi)將覆蓋城市增加至逾20個(gè)。
而在12月6日晚上，因患乳腺癌在美治病休養(yǎng)的滴滴快的總裁柳青，也通過(guò)微博對(duì)外證實(shí)月底回歸。
柳青火速歸隊(duì)的背后，是中國(guó)打車軟件市場(chǎng)的戰(zhàn)況升級(jí)。而速度已然不是這家成立僅3年的公司的唯一考量。
在商言商，滴滴快的深諳此道，但也坦承在距離目標(biāo)體量仍有很長(zhǎng)距離的情況下，盈利問(wèn)題根本不值得一提。至于商業(yè)邏輯，滴滴快的給出的答案是，聚沙成塔。
“每一個(gè)公司最終都希望盈利，但滴滴仍處于平臺(tái)的早期，所有的平臺(tái)都有一個(gè)特質(zhì)，它規(guī)模很大但利潤(rùn)很薄，所以平臺(tái)本身很難盈利。但一個(gè)巨大的平臺(tái)誕生后，聚沙成塔，它的利潤(rùn)會(huì)非常可觀。滴滴未來(lái)要走的路會(huì)和淘寶很相似。”朱景士說(shuō)。
根據(jù)滴滴快的提供的官方數(shù)據(jù)，截至目前，滴滴專車已擁有超過(guò)500萬(wàn)的注冊(cè)司機(jī)，日均訂單400萬(wàn)單。據(jù)易觀智庫(kù)最新數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場(chǎng)份額達(dá)到83.2%，居行業(yè)首位。
志在打造全球最大一站式出行平臺(tái)，滴滴快的要承包的是平臺(tái)上數(shù)以億計(jì)用戶的衣食住行。滴滴快的公關(guān)總監(jiān)和公共事務(wù)高級(jí)總監(jiān)葉耘曾在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)就表示，未來(lái)滴滴實(shí)際上要逐步向傳統(tǒng)企業(yè)靠攏，“只有幫助傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，或者自己進(jìn)入到傳統(tǒng)企業(yè)的上下游，才可能創(chuàng)造更高的價(jià)值”。
今年10月上線的滴滴試駕是滴滴平臺(tái)在汽車垂直領(lǐng)域探索商業(yè)化的重要產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，試駕只是滴滴快的通向汽車電商的第一塊敲門磚，和車企鏈接起來(lái)，同時(shí)也將自身的出行生態(tài)進(jìn)一步延伸至上游。“未來(lái)，滴滴一定會(huì)用新的方式玩汽車電商。”
而隨著賣車消息被坐實(shí)，滴滴快的在打造汽車生態(tài)圈的道路上又進(jìn)了一步。
根據(jù)官方消息，12月12日中午12時(shí)開始，用戶進(jìn)入滴滴出行APP的試駕頻道，可以購(gòu)買奔馳GLA 220和一汽豐田皇冠2015款兩個(gè)車型，兩者各100輛，價(jià)格均比廠商指導(dǎo)價(jià)便宜4萬(wàn)元左右，接近市場(chǎng)終端成交價(jià)。至當(dāng)天14時(shí)10分，這200輛車已經(jīng)全部賣完。其中，100輛一汽豐田皇冠2015版轎車在一個(gè)半小時(shí)內(nèi)全部售罄。滴滴數(shù)據(jù)顯示，在這100臺(tái)豐田車的購(gòu)買者中，有90%以上都參加了此前的“1元試駕”豐田活動(dòng)。
通過(guò)體驗(yàn)式營(yíng)銷，試駕對(duì)賣車貢獻(xiàn)率的多少仍有待觀察。而“雙12”賣車僅僅是試水，未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)新車銷售常態(tài)化才是重點(diǎn)。朱磊對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“現(xiàn)階段滴滴快的正和不少汽車廠商就這方面有很深入的探討，具體計(jì)劃我們內(nèi)部也在討論當(dāng)中，滴滴會(huì)從戰(zhàn)略層面對(duì)此評(píng)估，有望在明年看到結(jié)果。”他同時(shí)證實(shí)，滴滴快的未來(lái)會(huì)持續(xù)對(duì)汽車相關(guān)領(lǐng)域，包括汽車銷售、金融和后市場(chǎng)等的領(lǐng)域進(jìn)行探討和嘗試。
對(duì)手在左，政策在右
從巴士、代駕、試駕、拼車到賣車，自今年2月合并之后，滴滴快的接連推出多項(xiàng)業(yè)務(wù)。對(duì)于未來(lái)一年的新產(chǎn)品規(guī)劃，朱景士始終三緘其口，但其透露，2016年滴滴快的將充分發(fā)揮一站式出行平臺(tái)的協(xié)同效應(yīng)，“讓用戶在任何時(shí)間段都能夠找到適合他的交通工具”。
Uber的全球擴(kuò)張無(wú)疑觸動(dòng)了滴滴快的的神經(jīng)，后者祭出了“Hello！世界！”的大旗。
12月4日，滴滴快的、Lyft、Ola和GrabTaxi宣布將打通產(chǎn)品，為中國(guó)、美國(guó)、東南亞以及印度四個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供出行服務(wù)。據(jù)悉，四方合作的跨境產(chǎn)品將于2016年一季度上線。
業(yè)內(nèi)人士指出，上述四家資金充沛的初創(chuàng)公司宣布結(jié)盟，事實(shí)上是承認(rèn)他們?cè)诟髯允袌?chǎng)的增長(zhǎng)已經(jīng)觸及天花板，而且也間接地承認(rèn)Uber在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)構(gòu)成了一定程度的威脅。
根據(jù)彭博社的報(bào)道，Uber當(dāng)前正尋求以625億美元的估值融資21億美元。據(jù)悉，Uber將利用募集到的新資金加速在全球市場(chǎng)擴(kuò)張，并向打車服務(wù)之外擴(kuò)展業(yè)務(wù)。Uber已開始在一些城市測(cè)試食品和包裹速遞服務(wù)，并在開發(fā)諸如無(wú)人駕駛汽車等新技術(shù)。
而在中國(guó)市場(chǎng)，Uber開始重新加碼補(bǔ)貼，并提出了拓展100個(gè)城市的目標(biāo)。同時(shí)，Uber也在計(jì)劃開放平臺(tái)接口，打造自己的生態(tài)圈。
正當(dāng)市場(chǎng)廝殺正酣之際，專車政策的靴子卻遲遲未有落地。
11月28日，專車改革方案向社會(huì)征求意見(jiàn)已經(jīng)超過(guò)一個(gè)多月，交通運(yùn)輸部終于發(fā)布了《深化出租汽車行業(yè)改革兩個(gè)文件征求意見(jiàn)總體情況分析報(bào)告》。據(jù)稱，這份報(bào)告是根據(jù)征求意見(jiàn)階段收到的6457件社會(huì)公眾反饋意見(jiàn)制定而成的，目前依舊處于修改階段，最終會(huì)向國(guó)務(wù)院報(bào)批。
這意味著，在未來(lái)一段較短時(shí)間內(nèi)，包括滴滴快的在內(nèi)的整個(gè)專車行業(yè)將繼續(xù)踩著紅線走鋼絲，仍面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。而政商合作講究雙贏，尤其在專車新規(guī)出臺(tái)后，在政策與商業(yè)之間取得平衡是滴滴快的構(gòu)建共享經(jīng)濟(jì)版圖時(shí)需要提前下功夫的關(guān)鍵一著。
朱景士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，政商合作是滴滴快的一直所致力的事情，在上海做了相對(duì)較多的工作。“其實(shí)在過(guò)去的幾個(gè)月里，我們跟很多城市的一把手和主要部門都達(dá)成了很多合作意向，也取得了一致的共識(shí)，包括和很多國(guó)企也達(dá)成了很多的合作。”
他同時(shí)表示：“我們相信從國(guó)家角度，所有政策的制定和我們公司往前推進(jìn)的方向是一致的。所以，對(duì)整體政策我們還是觀望，但從我們的角度，對(duì)此還是表示樂(lè)觀的。”
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