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今晨早高峰，司機們對東單路口放開“禁左”還不適應，左轉車道里沒有車輛駛入。程功攝

長安街上四路口放開“禁左”

首個工作日司機不太習慣 允許左轉后可有效緩解周邊交通壓力

周一早高峰，行經長安街的司機們意外發現，多處路口設置了左轉車道，地上也施劃了左轉線。從昨天起，長安街上方巾巷、東單、西單和鬧市口四個路口部分方向允許左轉。長安街“禁左”正式放開。但記者上午實地采訪中發現，由于事先沒有獲得消息，在放開后的首個工作日，無論司機還是交警、協管員，普遍沒有做好思想準備。今天上午，通行效果并不明顯，無論交警還是司機都需要進一步磨合。

放開“禁左”司機不太適應

由于前期磨合原因，在工作日的第一個通行日，絕大多數司機尚未感受到放開“禁左”帶來的便利。

早晨7時40分，記者在東單路口南側看到，南向北方向臨近長安街處，有兩條車道施劃了左轉線，路口對面，北向南方向有一條車道施劃了左轉線，并且左轉車道上沒有時間限制，這也意味著全天均可左轉，而在東西方向的長安街上并沒有施劃左轉車道。不過，很多從崇文門方向駛來的車輛都還沒有適應，司機們普遍沒有意識到這里是一條左轉道，多輛進入左轉車道的車子，綠燈亮起后強行并回到直行車道。

記者用秒表測算，在這個時段內，南北方向的左轉燈亮起的時間約為12秒至13秒。這個時間基本可以保證排在路口前五六輛車通過。但由于個別闖紅燈的非機動車、準備在路口掉頭的機動車的阻礙，想達到這個“理論通行量”似乎有難度。

在方巾巷路口，左轉車道設置在長安街上，南北方向只能直行。在早晚高峰期，6時至9時、16時至20時仍禁止左轉。雖然最內側車道施劃了左轉線，但旁邊的提示牌上明確寫明：在高峰期間，左轉道內仍可直行。不過記者在9時之后看到，20多分鐘內并無車輛在這里左轉，信號燈也依然是直行燈，曾在高峰期自動控制狀態下亮起的左轉轉向燈此時又熄滅了。執勤交警告訴記者，在手動控制信號燈的時候，只有直行燈，沒有轉向燈。這也讓司機們更不敢在這里左轉。

由于左轉車道設置得比較突然，執勤交警對于啟用之后的效果還無法估算，司機們也普遍對左轉線視而不見。

放開“禁左”均衡路網壓力

記者了解到，車道線、轉向燈等都是前天晚上安裝的。其中，東單和西單，方巾巷和鬧市口，兩兩一組，通行方式一致。和長安街上六部口、王府井等路口相比，這四個路口更加寬敞，不易擁堵，“容錯率”更高。而至于為何沒在東單、西單路口允許長安街上的車輛向南北方向左轉，有一線交警認為，應該是考慮到交叉方向的車流量壓力問題。以東單為例，路口南北兩側分別是同仁醫院和協和醫院，崇文門內大街和東單北大街交通壓力非常大，以長安街的車流量，如果開放左轉，勢必更會讓這兩條路的壓力劇增。

記者從市交管局了解到，此次放開“禁左”，主要考慮的是路網交通壓力均衡問題。交管局相關部門上午表示，這個舉措將充分利用、平衡周邊路網，減少建國門橋、復興門橋上的盤橋車輛帶來的交通流量。此外，4個路口允許左轉后，還能吸引月壇南北橋、金融街區域、王府井、金寶街東口的車輛直接通過長安街，有效緩解東西二環路的交通壓力。

背景

長安街全面“禁左”執行11年

記者查詢了曾報道的涉及長安街交通的報道，發現多年來，相關主管部門一直強調的是“長安街暢通工程”，盡可能地使車輛在長安街上通行更加暢通，為此，采取了設置“禁左”，減少路口車輛轉向時因車流交叉而產生的矛盾，同時延長東西方向的通行時間等，但這也使得大量與長安街垂直交叉方向的車流愈發擁堵。此次調整，警方希望能夠讓路網壓力更加均衡，充分發揮環路和各條聯絡線、主干道的作用。

記者查詢過往報道得知，本世紀初，長安街各個路口開始逐步“禁左”，2004年10月，市交管局連續發布了多次對長安街沿線部分路口實施禁止機動車左轉彎交通管理措施。至此，長安街全面“禁左”時代正式開始。“禁左”時間統一為6時至23時。本報記者 安然

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