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本報記者 劉冕

三元橋換梁“手術”后，已運行了一周時間。一周時間里，三元橋“康復”效果良好——臨時支墩也已拆除，京順路面開始恢復。昨天，北京城市道路養護管理中心首次揭秘43小時施工過程中一些不為人知的險情。

舊梁最大高差曾達27厘米

三元橋換梁過程中，最令人揪心的是舊梁。原定，施工方將舊梁拆成邊跨和中跨，前者直接分成9片用吊車運離，后者分內外環兩幅整體馱走，整個過程控制在五六個小時內。

第一步進站順利，第二步卻遇到險情。

14日凌晨3時許，馱梁車緩慢頂起中跨。這塊橋板因常年重壓，已變成“V”形。馱梁車由神駝一號和二號并排組成。每一輛從外面看都是“平板車”上拉著6個千斤頂，上面再加上一根寬60厘米、長近50米的平衡梁。每一次馱運物接觸的就是平衡梁。

很快，路政人員發現中跨并未按照預想被頂起。“兩輛馱車相距5米，‘V’形梁應該兩頭升得快，中間略慢。事實卻相反，舊梁中部最高處升高了30厘米，而兩端升高最低處不足3厘米。”北京城市道路養護管理中心主任喬曉軍說，中跨中部已經出現裂縫，就像門框的合葉一樣，如果硬拽頂升，舊梁會左右搖擺，極端狀態下中跨甚至會從中間碎裂，像夾三明治一樣，把馱梁車夾成餡兒。“那新梁都沒辦法快速馱運了，而且會出安全事故。所以市交通委的領導當機立斷換方案——舊梁就地破拆，放棄整體馱運。”

舊梁被切成27塊

官方發布數據顯示，舊梁一共被拆成27塊吊離，很多人好奇當時是怎么切的。喬曉軍說，內環順橋向切了4刀，橫橋向切了2刀，分成15塊；外環順橋向切3刀，橫橋向切了2刀，分成12塊。“每一塊重量不同，最輕的75噸，最沉的139噸。”

切梁運走，有講究。因為中跨全憑橋墩支撐，算是“懸浮”在空中，四六不靠，挪走一塊后必須保證其余梁不垮不塌。第一片被吊離的為內環東南角，最后一片吊離的是外環西北角。“最后兩片調離切割前，都提前用吊車吊著，防止切開時發生意外。”

還有一個細節，最初的切割預案是切一片，吊離一片，周而復始。如果采用這種方式，切割舊橋至少需要20個小時以上。經過現場反復查看，路政部門最終確定的方案是，先將原本為舊橋中跨準備的臨時支墩挪到舊梁下，增加支撐點，然后按序切割，邊切割邊吊裝，同時進行。此舉將舊梁分解時間縮短了至少一半。

新梁預留18個體檢孔

與舊梁不同，新梁采用了鋼箱式結構，由9個箱體組成。每一個箱體都是中空的，兩端各預留了一個橢圓形的孔。每年橋梁體檢時，工作人員可從此鉆入橋內檢查。

如果您從三元橋（跨京順路）橋下經過時，在非機動車道的上方可以看到這些孔，每一個僅容一人身量。一旦鉆進去，更憋屈。喬曉軍透露，每個箱體寬2.4米，長45米，但僅高1.1米。“人進去只能爬行，根本直不起腰。”

按計劃，每年雨季過后，冬季來臨前，工作人員會進入箱體內查看是否有滲水，焊接縫是否開裂等，一旦發現問題會及時解決。

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明年大修橋梁七八座

此前，市交通委主任周正宇在接受采訪時透露，復興門、建國門、東直門、國貿等一批橋梁都是上世紀七八十年代建成的，陸續都會面臨修繕，不過并非每座都要換梁。目前，路政部門已經給全市1548座橋梁建立了體檢檔案，確保每一座橋的健康。明年列入計劃的“保養”橋梁數量約百座。

喬曉軍說，明年修繕橋梁數量在100座左右，其中大修的有七八座，目前方案都在審批過程中，是否動用馱梁車尚未敲定。喬曉軍解釋，北京的橋梁每年都會進行“體檢”，如果發現結構性問題，需要大修或加固，基本當年驗出傷次年動手術。還有一些是使用性的傷，比如一些部件壞了，橋欄破損等，這些中小修基本當年就能完成。

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