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（原標(biāo)題：專家：航空業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)能降低事故率和油耗） 網(wǎng)易財經(jīng)12月3日訊 隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)興起，企業(yè)如何利用互聯(lián)網(wǎng)解決行業(yè)問題成為議題。近日，上海東方航空信息部總經(jīng)理王斯嘉、通用電氣工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大中華區(qū)總經(jīng)理楊濤等專家從航空業(yè)角度對該話題進(jìn)行探討，他們認(rèn)為無論是智能工廠還是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，核心關(guān)鍵都要擁抱大數(shù)據(jù)分析，未來可能利用大數(shù)據(jù)分析避免飛機(jī)事故。

楊濤在日前舉辦的“工業(yè)互聯(lián)·生態(tài)融合主題沙龍”上指出，與發(fā)電、醫(yī)療、油氣等等行業(yè)相比，航空業(yè)是大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用最為成熟的一個行業(yè)。“由于業(yè)態(tài)的特殊性，航空業(yè)是擁抱大數(shù)據(jù)分析最早應(yīng)用最廣泛的。”楊濤認(rèn)為，由于信息化基礎(chǔ)、業(yè)態(tài)的競爭和市場開放競爭程度的要求，從市場需求方面而言，航空也必須與大數(shù)據(jù)分析結(jié)合。“比如從經(jīng)營管理角度來看，燃油的節(jié)約、飛行能效的提升等，都導(dǎo)致航空是最早運用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)切入的，因為痛點很清晰。”

楊濤從資產(chǎn)的優(yōu)化和運營的優(yōu)化兩個方面舉了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用結(jié)合的典型例子，“比如整機(jī)維護(hù)，從基于經(jīng)驗的維護(hù)到以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，前瞻性、智能性的維護(hù)，這是資產(chǎn)運營方面。這是航空業(yè)做大數(shù)據(jù)的著眼點。”他說，

“像亞洲的一家低成本航空公司，在飛行能效、燃油成本等方面運用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)效果顯著。僅在2013年就有2000萬美元的燃油成本的節(jié)省，很可觀。”

而在上海東方航空信息部總經(jīng)理王斯嘉看來，工業(yè)4.0實際上背后就是創(chuàng)新，換言之就是精細(xì)流程下產(chǎn)生的自動化，“我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是解決信息對稱的問題，一切以生產(chǎn)數(shù)據(jù)引導(dǎo)的就是我們講的工業(yè)4.0，也可以稱為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。”王斯嘉透露，東航目前有個項目是對飛行員操作、發(fā)動機(jī)損耗進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，從而提高飛機(jī)安全系數(shù)和降低油耗成本，“對每個飛行員，從起飛到降落的操作行為，以及對發(fā)動機(jī)的損耗，我們利用大數(shù)據(jù)建立模型分析，目的是兩點，一是糾正飛行員有時候出現(xiàn)的不規(guī)則的操作手動，此外還能降低我們的燃油成本。因為不同的推力，不同的高度不同的氣壓下是影響油耗的。”

王斯嘉還認(rèn)為，未來有可能利用大數(shù)據(jù)分析避免飛機(jī)事故，“有一百個參數(shù)，其中兩個參數(shù)有壞的可能。利用大數(shù)據(jù)分析對飛機(jī)全程跟蹤，發(fā)現(xiàn)這兩個參數(shù)要壞的時候，提前把這個發(fā)動機(jī)換了。這是最近我們和GE公司在做的事情。”

楊濤以11月2日中國剛下線的C919大型客機(jī)為例表示，C919是中國航空史的一個里程碑，在設(shè)計C919的時候，用的是最前沿最先進(jìn)的設(shè)計理念，其中一點就是數(shù)字化整機(jī)。不僅是在引擎上，而是說整機(jī)的數(shù)字化。“這意味著當(dāng)飛機(jī)飛到天上的時候，沒有追蹤不到的，沒有看不到的，沒有不知道的數(shù)據(jù)。”在他看來，隨著航空制造業(yè)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)進(jìn)步，能否避免類似馬航MH370消失的事。

但這同時也會對飛機(jī)制造提出更多的要求，“比如數(shù)據(jù)采集，過往的飛機(jī)制造當(dāng)中，沒有設(shè)WiFi的地方現(xiàn)在在部件上要設(shè)WiFi，沒有設(shè)信息聯(lián)通的地方?jīng)]有數(shù)字化鏈條要重新設(shè)計，就是從頭到尾把整個生產(chǎn)線用可視化的方式來體現(xiàn)。”楊濤說。

中國軟件及分析卓越中心總經(jīng)理胡曉也指出，目前中國制造業(yè)在數(shù)據(jù)收集方面面臨困境，在智能工廠里面，從進(jìn)料設(shè)計、包括制造生產(chǎn)和后續(xù)物料的配送，整個價值鏈里面，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是非常零散的，“如果數(shù)據(jù)只是收集一個簡單的過程，對于沒有標(biāo)記的數(shù)據(jù)，后續(xù)是無法對它進(jìn)行再次挖掘提供價值。”

胡曉坦言：“中國相對美國或者德國的智能制造來講，中國實際上有海量的數(shù)據(jù)是可以被有效的存儲和管理的，可以被很好的挖掘。而這些價值是可能和美國和德國的智能制有很大的區(qū)別，環(huán)節(jié)中更具有中國特色。”（唐嘉欣）