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新華網北京１１月２６日電題：你開始搶票了嗎？——聚焦春運售票第一天

新華社記者　齊中熙、樊曦、丁靜

春運還早，春運的火車票已經到了。１１月２６日起，２０１６年全國春運火車票開始發售。你今天開始搶票了嗎？家鄉有沒有通高鐵，高鐵票好買嗎？

從“配角”到“主力”　高鐵運力“半壁江山”

從明年１月１０日零時起，全國鐵路實行新的運行圖，增開旅客列車２８５．５對，其中動車組占了２８１．５對。調整后，全國開行旅客列車總數達３１４２對，其中動車組列車１９８０．５對，超過六成，成為絕對“主力”。

數據顯示，２００８年春運期間還沒有高鐵，當時鐵路總運能１．９６億人次。到２０１４年春運，全國高鐵基本成網，鐵路發送旅客超過２．６７億，其中高鐵占總量的３３％。２０１５年春運，全國鐵路共發送旅客２．９５億人次，其中乘坐動車組的占４１．４％。

“到今年底，我國鐵路運營總里程約１２萬公里，其中高鐵１．７萬公里，雖然只占總里程約１４％，卻承擔了５０％左右的旅客運量，這體現了高鐵的運輸效率，也標志著高鐵已經成為我國鐵路運輸的絕對主力。”同濟大學軌道學院教授孫章說。

據中國鐵路總公司有關負責人介紹，明年春運前，高鐵運能還將進一步提升。今年底，一批新的高鐵如海南西環高鐵將開通。同時，北京至珠海也將開行動車組。此外，還將增開沈陽北至北京南、北京南至杭州東、貴陽北至深圳北等動車組列車；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大的Ｇ字頭列車重聯運行，使既有高鐵的運能得到進一步提升。

高鐵“一票難求”　供給發力引爆需求

索新在北京工作３年了，每年春運回老家成都的火車票都是一樁“頭疼事”。２６日一早，她開始上網“搶票”時卻發現，１月２４日北京回成都的票都被“秒殺”了，即使唯一一趟高鐵也“一票難求”。

更多的人由于無法確定春節前的啟程日期還在觀望，“上午我看了一下，１月２４日北京到齊齊哈爾的普通列車已經沒票了，還剩一列動車組有票。但像去年一樣，等我能確定回家日子時，動車也沒票了。”老家在齊齊哈爾的張琪說。

沒有高鐵的時候，春運回家“一票難求”。有了高鐵，高鐵怎么又“一票難求”？

“高鐵在極大提高運能的同時，也極大地激發了人們的出行意愿。高鐵相當于供給側結構性的重大變革，相應刺激并拉動了需求側。”孫章說。

中國人民大學公共管理學院副院長許光建說，有了高鐵這幾年，春運４０天時間，鐵路運能足足增長了１億人次，其中約７０％是高鐵實現的。像京津冀、長三角、珠三角這些區域，高鐵已經形成了“一小時生活圈”，便捷的高鐵極大地刺激了人流、物流，帶動了人們的出行需求。

不僅在相對發達的東部地區，西部也如此。據西安鐵路局介紹，從２０１１年開始陜西有了高鐵，當年春運陜西高鐵發送旅客１０．６萬人次，到２０１５年突破了２００萬人次，５年間增長近２０倍，越來越便利的高鐵讓三秦百姓悠游四方。

面對“老問題”　有何“新辦法”

農民工、學生一直是春運中最受關注的人群，如何讓這些人更方便買票回家過年？一到春運，“黃牛”出動，如何維護好春運秩序？這些“老問題”，今年春運能有什么“新辦法”？

鐵總介紹，今年在繼續堅持往年對務工人員發售團體票的同時，針對零散務工人員不好組團、部分務工人員返鄉日期不好確定的情況，２０１６年春運，鐵路部門又出臺了新辦法。

一是打破車站專窗只能受理５人以上務工團體票的限制，務工人員個人也可到車站窗口提報購買增開旅客列車車票的需求；二是將臨時增開客車的預售期縮短為４０天，并且根據需求可以安排繼續增開列車。

春運學生集中乘車時間為２０１６年１月１０日至２月２９日。為保障學生順利返鄉返校，鐵路將提前預售學生票并預留好學生票票額。

春運“黃牛”屢打不絕，鐵路除了強化實名制售票、組織鐵路公安嚴厲打擊倒票行為外，也出了一些“新招”。

如廣鐵集團規定，春運期間管內各車站窗口辦理售取票業務時，每人購票不能超過５張，取票每人限取一份訂單，且購（取）票人同時應為乘車人之一（能出具親屬關系證明的不限）。同時，嚴格執行實名制售票規定，不可憑口頭告知和虛構的有效身份證件號碼制票。