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原文標題：柳甄：Uber滴滴相遇在十字路口，慢慢會分道揚鑣

柳甄說，如果滴滴的全球化要靠投資來做，我覺得并不容易。如果你是一個投資公司，可以給美國的Lyft投一點，東南亞的Grab Taxi投一點。但是，作為一個產品型的科技公司，我并不覺得投資就是全球化運營。

文_本刊記者 焦麗莎

在Uber中國和滴滴快的手握人民優步和快車兩大兵器，在中國出行市場短兵相接的四月，柳甄從美國硅谷的一家律師事務所空降至Uber中國，近半年時間，她和她所帶領的團隊一直保持著溫和低調。

但進入十月份，柳甄奔波在各地演講，頻繁接受媒體采訪，為Uber中國活動站臺。就在我們專訪這位Uber中國戰略負責人的幾天前，交通部《征求意見稿》歷時一個月的公示期剛剛結束。

眾所周知，在中國，人民優步占據了Uber超過90%的訂單量，而有八成以上的優步司機都是兼職司機。而新政中最關鍵的兩個問題就是，私家車輛能否接入平臺，車輛性質是否需要轉為運營車輛；司機是否需要取得營運資格證。

對于滴滴和Uber來說，這或許是他們最緊張的一個月。新規公開征求意見初期，滴滴就在微博曬出三條意見建議，并表示“青山遮不住，畢竟東流去”。而柳甄也告訴《中國企業家》，“交通部公布了一個郵箱，Uber已經正面表達了意見。我們提交的內容包括，對每條法律的分析和想法，最重要是這些新規有沒有可操作性，有沒有可實踐性，是否符合地方運行的規律。”

而政策因素只是兩家出行巨頭遭遇的門檻之一。如今，中國的出行市場已經棋至中盤。在經歷了近一年多的流血補貼、搶奪資源之后，滴滴出行和Uber看似分道揚鑣的動作，背后有其更復雜的意義。

從今年5月開始，滴滴相繼投資了美國第二大出行應用Lyft、東南亞打車軟件Grab Taxi以及印度的Ola，啟動全球擴張之路，第一步直抵Uber總部所在地美國。對此，柳甄回應，“我并不覺得投資是真正的全球化運營。”

不久前，Uber中國啟動B輪融資的消息不脛而走，柳甄在專訪當天曾經避而不答，但幾天后對媒體回應，“B輪融資已經基本完成，百度將是投資人之一。”另據滴滴方面透露，下一步將重點挖掘大數據系統。兩大出行巨頭戰火升級，正在演變為一場以大數據為依托的技術之戰。

以下是《中國企業家》記者和柳甄的對話節選。

CE：加入Uber這幾個月，最大的挑戰是什么？

柳甄：我就是抱著接受挑戰的心態來的，目前還沒遇到超出我預期的挑戰。

最開始的一兩個月，沖擊力最大。跟原來的生活相比，我感覺到了排山倒海的困難。我之前做律師，法律條文都是有章可循、有法可依的。但是，在這邊沒有一個現成的法律框架甚至規范。從政策法規上看，大家處于一個灰色地帶或者說是模糊的。從打法上看，這個行業并沒有成熟的打法，沒有成熟的發條。對我來講，勇氣是挺重要的一件事情。我加入Uber不久，就參加政府約談，這和以前參加政府會議的感覺，是完全不一樣的。

CE：Uber中國正在進行新一輪融資，進展如何？

柳甄：關于Uber，對于美國、中國的融資猜測傳聞越來越多，我們決定一律不予回答。之前，我們融資很多，也從來沒有任何融資發布會，一向比較低調。我們對自己的融錢能力是自信的，只要把企業做好，不斷推出新產品，不斷進入新的市場，就是最好的證明。但我可以透露的是，新一輪融資金額不止12億，等到時機成熟的時候會宣布。

CE：在新政的溝通過程中，最大的難點是什么？

柳甄：征求意見稿下發后，我們向交通部正面表達了意見，提交了每條法律的分析和一些想法。最重要的是，這些新規有沒有操作性，有沒有實踐性，符不符合地方真正運行的規律。交通是屬地管理，能不能真正符合城市的運行規律很重要，因為城市和城市之間差別很大。企業和政府就像河的兩岸，我們希望在河中間找一條船，大家在基本的共識下，提出具體的問題，有建設性的往前推進。

我學了六年法律，做了近十年的律師，沒有一條政策和法規是完全只顧一方利益的。完全只顧保守一派的利益，或者完全開放都是不可能的，只能在兩個中間取一個最大的公約數，再去做事情。一個好的法律，最終要看它的可實施性，可操作性。

CE：Uber中國具體做了哪些努力？

柳甄：有很多專家的想法，我們都是同意的。我們給的建議中，基本都是我建議法律應該這樣修改，添加這幾個字，減少這幾個字，明確這幾個字。從我法律的專業角度講，是有建設性的意見，在指出問題的同時，最好給出解決方案，看對方可以接受多少。

CE：政府最關心的問題有哪些？

柳甄：之前跟政府溝通，大家對于怎么來判斷車輛的準入資格，司機資格證的獲取，有什么樣的限制。作為一個外資屬性的企業，我跟政府談得更多的是，公司的股權結構，服務器在哪兒，數據是否安全，這些是其他專車公司沒有遇到的挑戰。比如，Uber中國的服務器早就在北京和上海了，所有的數據的存儲和運營都已經在境內，公司的股權結構也跟所有的專車公司一樣，有內資也有外資的VIE的結構。

從市場的角度來講，現在不是什么義和團的時代，很多民族的企業都在走向國際，也有很多國際的公司在本土化，這是一個相互融合的趨勢。

CE：國內不同城市對專車的態度也不同，Uber如何應對？

柳甄：我覺得Uber就像一個足球隊，去參加比賽。政府就像裁判，負責定好規矩，不管是國企、民企、外資、內資都有相應的規矩。而裁判有時嚴格有時不嚴，因為有的時候是客場，有的時候是主場。但只要是競技性選手，都必須坦然面對的，在不嚴格的時候，就可以踢得大膽一點。出行市場是一個巡回賽，要一場一場打下去。

問：滴滴快的合并后，Uber如何面對國內的競爭？

柳甄：在外界看來，是Uber做了人民優步，滴滴快的做了快車，你補貼多少，我又補貼多少。其實從Uber的角度來講，競爭對手做的是一回事，我們只想怎么讓產品用戶體驗更好。從高科技公司長遠競爭力來講，TK是做產品出身的人，整個公司的理念都是這樣的，一直在琢磨怎么把用戶體驗做到極致，如果只是沉迷于競爭，無法研發出好的產品。

從產品上來看，Uber和滴滴只是看起來形似，其實不是真正的相似，在一個十字路口相遇后，慢慢就分道揚鑣，或者說差異化。

CE：滴滴啟動全球化，相繼投資了Lyft等三家出行公司，對此你怎么看？

柳甄：Uber也是一個全球化的公司，我們在60多個國家，350多個城市運營。首先Uber是一個全球化的產品，這點毋庸置疑。我們曾經統計過，除了委內瑞拉和北朝鮮，今年的雙節期間，中國人使用Uber的足跡，遍布了我們所在的350多個城市。

如果全球化要靠投資被投對象進行運營，能做好全球化是不容易的。因為我看到，像華為、Facebook這些公司，他們的全球化都是自己直接運營的，這才是Uber想做的全球化，這可能也是產品應用全球化的一個體現。

在美國市場，滴滴作為一個出行品牌，目前還看不到有用戶在使用的趨勢。如果作為一個投資公司，可以給美國的Lyft投一點，東南亞的Grab Taxi投一點。但是，作為一個產品型的科技公司，我并不覺得滴滴這種投資的做法是全球化運營。