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隨著“雙11”電商大戰(zhàn)開啟，旅游產品的銷售也受到了相應的帶動，不僅攜程、同程、去啊等OTA紛紛加入戰(zhàn)場，就連以往顯得高大上的航空公司也不甘落伍，紛紛加足馬力弄起了促銷活動，與OTA企業(yè)展開對客源的激烈爭奪。

旅游“雙11”火爆

早在“雙11”大戰(zhàn)打響之初，各大在線旅行社就紛紛推出了大力度的促銷策略。《證券日報》記者從攜程方面了解到，在“雙11”預熱階段之初，攜程就發(fā)布了部分旅游促銷產品清單，所有線路主打“低價讓利”牌，攜程跟團游、自由行、郵輪、主題游全面出擊。隨后更是繼續(xù)再加倉翻倍，提高促銷力度。

“從原來的百條線路，現在擴充到近千條，每一個區(qū)域、類型的線路產品以及參加活動的供應商都有所增加，尤其以大眾關注度最高的日韓、東南亞為主。”攜程旅游“雙11”活動負責人告訴記者：“旅游業(yè)原本是淡旺季最為明顯的行業(yè)，但近年來在線旅游在玩法上層出不窮，消費者也逐漸建立起錯時避峰游、提前購買節(jié)約成本等理念，淡旺季影響有所減弱，而‘雙11’的刺激則有望在缺假的十一黃金周和元旦之間再掀起一股出游熱。”

途牛和同程也都推出了高額度的紅包補貼促銷。記者了解到，今年“雙11”，同程增至8個搶購時段，并且還以禮包的形式發(fā)放“萬元紅包”，涵蓋了出境游、郵輪、國內游、景點門票、周邊玩樂等產品。

相比之下，不久前與攜程合并的去哪兒則沒有推出相應的促銷活動，去哪兒方面告訴記者，這主要是因為去哪兒主打全年低價，在“雙11”期間沒有推出特別的優(yōu)惠。

值得注意的是，今年各大航空公司也紛紛加入了這一戰(zhàn)局。記者從幾大航空公司官網上看到，如東航、海航、南航等國有大型航空公司都推出了各自的“雙11”促銷產品，主打“低價”，如東方航空就發(fā)布了“22%+11%雙份大禮”，即購票直減22%，消費返券11%。

民營航空公司吉祥航空和春秋航空的推廣力度則更是達到了“空前”程度，吉祥航空推出了99元低價航班，主打低成本航空的春秋航空甚至放出了大量的9元特價機票。

業(yè)內人士認為，“旅游+互聯網”已經成為大趨勢，“雙11”是國內互聯網消費的高峰，因此線上線下旅游企業(yè)都希望抓住機會吸引旅游者。

客源爭奪戰(zhàn)

為何航空公司也紛紛加入“雙11戰(zhàn)場”？民航資源網專家王軍告訴《證券日報》記者，“主要是航空公司希望在淡季期間搶客源緩解經營壓力，同時降價促銷也可以增大直銷比例，降低代理費用。”

事實上，航空公司與OTA平臺之間的“客源爭奪戰(zhàn)”正呈現愈演愈烈的態(tài)勢，尤其在今年10月份攜程、去哪兒宣布合并之后，OTA平臺開始一家獨大，在機票代理上擁有更多的話語權，使航空公司備受壓力。

勁旅咨詢發(fā)布的數據顯示，2014年僅攜程和去哪兒兩家的機票預訂市場份額已接近50%；而航空公司官網總體銷售僅占整個機票預訂市場總交易額的7%。并且，隨著2015年各大航空公司完全取消基本業(yè)務代理手續(xù)費，大量中小代理由于資金緊張而退出機票代理行業(yè)或者依附于OTA，聯姻后的大OTA(攜程+去哪兒+藝龍)的市場份額將遠高于50%。

“各大航的機票有很大比例是通過OTA賣出來的，這樣的話航空公司就無法掌握這部分的客源，也失去了對市場的敏感度，反過來被OTA控制了。”王軍在接受《證券日報》記者采訪時表示。

也正因此，幾大航空公司紛紛通過官網等自家渠道開展促銷。最近幾年來，航空公司一直努力提高直銷渠道的比例，并降低代理費用。不久前，南方航空宣布將國內機票代理手續(xù)費從1%調整為0%，甚至還率先打出“官網價格最低，否則賠款”的口號。業(yè)內預計，其他航空公司也將很快跟進。

但航空公司要完全實現直銷還很難，“雙11”則正好給了它們推廣自家渠道的機會。吉祥航空的相關負責人告訴記者，通過這次的“雙11”促銷，官方網站的訪問量達到了平時的10倍之多。

低成本航空公司春秋航空由于空前的促銷力度則收獲更多。從11月9日開始，春秋航空投放了11萬張?zhí)貎r機票，最低只有9元起。“雙11”當日，春秋航空官網秒殺最高峰在線人數達到27萬人，手機客戶端當日下載量突破10萬人，特價機票銷售79740張，微信粉絲當日增加突破30萬人。

“這一次加入‘雙11’大戰(zhàn)，春秋的機票價格優(yōu)勢還是非常明顯，尤其是日本航線，和泰國航線，覆蓋的中國航點分別有19個和16個，所以從各地航點出發(fā)的機票銷售量上升十分明顯。這也得益于中國出境游的不斷增長。”春秋航空宣傳部部長毛懿告訴《證券日報》記者。證券日報