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當地時間6月25日，經過8年建設，由中國中鐵旗下中鐵大橋院參與勘察設計，中鐵大橋局承建、中鐵工業參建的孟加拉帕德瑪大橋建成通車。

帕德瑪河被譽為孟加拉國的“生命之水”，將孟加拉國分成西南與東北兩個部分。此前，帕德瑪河僅在上游有一座公鐵兩用橋，下游因為河道過寬、水流湍急、洪水頻發，一直沒有建造橋梁，兩岸居民過河只能依賴舟楫，因此，帕德瑪大橋也被當地居民稱為“夢想之橋”。

帕德瑪大橋位于孟加拉國首都達卡偏西南約40公里處，橫跨帕德瑪河，于2014年開工建設。該橋為公鐵兩用大橋，主橋長6.15公里，采用雙層鋼桁梁結構，上層為雙向四車道公路，設計時速100公里，下層為單線鐵路，設計時速100公里，是中國企業在境外中標的最大單體橋梁項目，此次通車的是公路層。

帕德瑪河河床主要由超細砂和軟黏土構成，導致河床松軟，不但承載力極低，而且極不穩定，給大橋建設帶來艱巨挑戰。大橋共設有40個水中墩，最初設計每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構成，如同一把“六腳凳”，但由于墩位的地質差異較大，基本上每個水中墩都需“量身定制”，只能邊設計、邊變更、邊施工，僅插打試驗樁就花了4年時間。為將鋼樁牢牢插進河床，施工單位專門采購了當時世界第二大功率液壓打樁錘MHU2400。在帕德瑪大橋施工中，MHU2400錘歷經10次解體大保養，累計錘擊次達260萬次，超過了全世界范圍內任何一個橋梁施工項目鋼樁插打的總錘擊次數。

帕德瑪大橋主橋為150米跨鋼桁梁結構，是世界上單跨最重、最長的整體鋼梁結構。中鐵大橋局采用了自主研發、起重量達3600噸的運架梁一體船“天一號”施工。由于施工航道經常受回淤影響，河床不斷變化，為避免“天一號”等大型船舶出現擱淺情況，施工過程中還需不定期進行航道疏浚，從2015年開始架梁到完成，共開挖粉砂達4000余萬立方米，堆起來可以填滿4個西湖。

據悉，帕德瑪大橋是中國泛亞鐵路的重要組成部分，也是我國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。大橋通車后，將把孟加拉南部21個區與首都達卡相連，讓帕德瑪河兩岸的居民告別靠擺渡往來的歷史，原本七八個小時的過河通行時間可縮短至10分鐘。

來源：中國鐵路工程集團有限公司