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記者從中國鐵路總公司獲悉，10月20日起，高鐵快運服務將在全國所有高鐵列車經停的505個城市試行，為客戶提供小件物品全程運送高端服務。這是中國鐵路總公司積極推進供給側結構性改革，充分發揮高鐵優勢，推出的又一便民利民運輸服務舉措。(10月20日 新華網)

當前，電子商務平臺創新發展態勢良好，從阿里的buy+到“必要”的C2M(用戶直連工廠)，眾多企業都在不斷創新電子商務平臺形式，然而快遞業的創新發展卻不容樂觀，企業的著力點多在降低費用，規范快遞員配送行為方面，關鍵的運輸、配送方式的革新并不多見。眾所周知，快遞是連接商家和消費者的紐帶，一個不可回避的問題是只有快遞業高度發達才能打破瓶頸，實現電子商務的可持續發展。傳統快遞業以公路運輸、人工配送為主，存在的問題：一是運送速度接近上限難以提升;二是受路況影響準點率、安全性較差，即使如順豐快遞采用飛機運輸，也因運輸成本高、城市匹配度低等原因難以廣泛應用。高鐵快遞以節能環保、方便快捷的高鐵為運輸工具，依托日益完善的高鐵網絡進行小件貨物運輸至少有三個優點：一是速度快，憑借密集的車次、300km/h的運行速度及發達的高鐵網絡，當日達有望實現;二是準點率高，高鐵嚴格按時刻表運行，其精確度以分鐘計，可以明確到貨時間;三是高鐵列車運行平穩，物品破損率低，安全性好。高鐵快遞的開通，極大地促進了快遞業發展，在商家與消費者之間構建起了寬廣的連接通道，讓電子商務無后顧之憂。

然而，盡管高鐵快遞極大改進了快遞運輸方式，但快遞業的劃時代發展仍存在“最后一公里”的“硬傷”。筆者認為，我們不妨可以建立這樣一套快遞運送系統。中間環節通過安全、準點、快捷的高鐵運輸，兩端，即從發件人到高鐵站和從高鐵站到收件人，采用全智能化的真空管道運輸，在地面下鋪設真空管道輸送網絡，在地面上設置收發箱，居民可以隨時隨地向收發箱內投入快遞，同時也可以隨時到注冊收發箱內提取快遞，形成一套運輸成本低、輸送速度快、智能化程度高、顧客完全自主化的快遞輸送體系。

這樣的設想絕不是異想天開。1922年德國工程師赫爾曼?肯培爾在提出磁懸浮列車概念的同時，提出了真空管道設想;2004年兩院院士沈志云提出真空管道高速交通新構想;2007年張耀平教授在政府層面支持下組建真空管道運輸研究所;2013年美國工程師公布了“超級環”的概念設計，被喻為“第五種交通工具”;2014年左忠義教授等人提出“門對門”有軌管道交通系統概念設計，將單元化的真空管道運輸用于城市內短距離運輸。打通”兩端“，實現收發件完全智能化、自主化，在技術層面可能性完全存在。

我們可以試想，在那么一天，每個小區門口甚至是每棟樓下都立著個郵筒大小的收發箱。寄快遞，只需在上班的路上順手將貼有收件地址二維碼的快件投入收發箱;收快遞，只需在下班的路上將手指輕輕伸向收發箱上的指紋觸控屏。想必到那時，電子商務才能“隨心所欲”地發展吧!（劉津）