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這邊，專車市場似乎正在降溫;那邊，共享單車已顯露出被資本圍獵的態(tài)勢。

車型加快迭代

最近，ofo(小黃車)宣布完成1.3億美元C輪融資。同時稱：將從校園拓展到城市。ofo將在北京、上海等地開始試運行，北京初期試運行區(qū)域首選中關(guān)村西區(qū)以及上地。

進(jìn)入校外市場意味著將面對市場先行者——摩拜。對此，ofoCEO戴威表示，ofo的策略依然是數(shù)量取勝。以中關(guān)村西區(qū)為例，初期試運營期間計劃在這里上線500臺車，布50個停車點。在重點運營該區(qū)域期間，流動到其他地區(qū)的ofo車輛會被調(diào)度人員及時調(diào)回，以保障該區(qū)供給。

為了配合小黃車出校園，ofo對車身進(jìn)行了硬件升級。比如采用了不易損壞的轉(zhuǎn)動車鈴。車把采用轉(zhuǎn)向更為靈活的三角形把，車輪是防爆防扎的實心胎、密封中軸，提高安全性的鼓剎，可調(diào)節(jié)車座以及加固的車圈等等。此外很重要的是，新版本小黃車升級了密碼鎖，使得小黃車被猜出密碼的可能性變小。

而摩拜單車昨天也開始在寶山、楊浦、徐匯等區(qū)投放新車型。最新上街的摩拜單車被稱為“摩拜輕騎(mobikelite)”，依舊是銀色車架、橙色輪彀。但新版車型與常規(guī)自行車更相似，不再是軸傳動裝置，而是使用了車鏈，又增加了車筐，從而變得更加輕巧。摩拜單車CEO王曉峰說，此前使用傳動軸裝置的單車車身近25公斤重，被有些用戶認(rèn)為騎著有些累，所以被稱為“運動版”，但新車車身重17公斤，而且增加了城市騎行需要的車筐，希望能滿足市場的需求。不過，輕騎的使用方式依舊與運動版相同，安裝了可以定位的智能鎖，手機(jī)“掃一掃”就能開鎖。車筐內(nèi)還設(shè)置了太陽能板，能將太陽能變成電能，滿足智能鎖的用電需要。

計費采用新規(guī)

戴威表示，ofo車輛升級后，整車成本將從原來的200元上升到300元左右。車輛成本高了，之前測算的回本周期也會發(fā)生變動。在校園場景下，收入方面，其每天每車單量在10次，客單價為0.5元，即每天每車收入為5元。算下來，ofo的每輛車兩個月左右即可收回成本。現(xiàn)在，ofo尚未在白領(lǐng)市場正式運營，不過戴威給出了一個初期的目標(biāo)值，即每天每車單量為4次左右，客單價1元，這樣算下來，每天每車的收入并不會降低太多。

客單價1元，源于即將采用的新計費方式。ofo的新計費規(guī)則是：師生0.5元/小時，非師生1元/小時。還沿用了在校園內(nèi)的紅包策略，用戶用車后可以通過分享鏈接得到紅包，這一方面可以看做對用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，另一方面，這也是ofo進(jìn)行線上營銷的方式。戴威表示，在未來白領(lǐng)市場單量能夠穩(wěn)定在100萬訂單、并且車輛密度足夠大之后，ofo有望接入滴滴客戶端，與快車欄目毗鄰，比如用戶叫快車失敗后，滴滴會根據(jù)距離遠(yuǎn)近給出騎乘ofo建議，此舉對ofo的流量提升不可小覷。

摩拜單車則表示，由于摩拜輕騎的造型與傳統(tǒng)自行車相似，所以可以縮短車輛生產(chǎn)周期，從而讓更多的共享單車出現(xiàn)在城市里。而且新車造價也比原先的運動版有所降低，能讓用戶以更低的價格使用。根據(jù)最新的定價標(biāo)準(zhǔn)，用戶使用摩拜輕騎的費用為每半小時0.5元，是原先運動版的一半。

新攪局者出現(xiàn)

火熱的不僅僅是共享單車市場，更火熱的是共享單車背后的資本勢力。10月13日，摩拜單車確認(rèn)于近日完成新一輪融資。隨著ofo從校園市場走出來，ofo和摩拜似乎正變得越來越像，雙方步入正面交鋒。

摩拜和ofo還引領(lǐng)了更多入局者跟進(jìn)。近期，一款尚未上線的共享單車平臺優(yōu)拜單車宣布獲得了千萬級別天使輪融資;此外，小鳴單車也宣布完成1億元A輪融資。

為鼓勵綠色出行，共享單車得到了一些地方政府的支持。昨天，寶山區(qū)正式發(fā)布《支持引導(dǎo)摩拜單車更好為居民出行服務(wù)的六條具體措施》，提出將加大建設(shè)公共自行車停車點，在全區(qū)各鎮(zhèn)、街道公共區(qū)域設(shè)置摩拜單車地面停車標(biāo)線。同時，在軌道交通一、三、七號線區(qū)屬的30個站點現(xiàn)有單車停放點，對摩拜單車免費開放。

在資本的圍獵和政府的推動作用下，市場格局將發(fā)生怎樣的變化?人們拭目以待。