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中國網(wǎng)財經(jīng)4月12日訊(記者 魏國旭)小牛電動近日披露的2022年財報顯示，公司全年營收31.69億元，同比下降14.47%，上市以來首次下滑；對應(yīng)凈利潤則減少121.9%至虧損0.495億元。

分業(yè)務(wù)看，小牛電動電動車收入28.54億元，同比下降12.3%，包括國內(nèi)市場收入23.6億元和國際市場收入4.94億元；配件、備件和服務(wù)收入3.15億元，同比下降30.3%。

線下門店數(shù)量較少

(資料圖片)

數(shù)據(jù)顯示，小牛電動的整車產(chǎn)品全球共售出83.16萬輛，其中國內(nèi)71.05萬輛，海外12.11萬輛，較上一年的103.79萬輛下滑19.9%，與公司年初預(yù)測的150萬輛-170萬輛的銷量相去甚遠(yuǎn)，已被全年銷售82.62萬輛的九號公司迎頭趕上。

雖然銷量下滑，但小牛電動的全年銷售和營銷費用支出了4.4億元，較上年的3.32億元增長了32.5%。

有分析認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)電動車品牌在新品研發(fā)上發(fā)力，小牛電動等新勢力在高端產(chǎn)品上的優(yōu)勢在被蠶食，新勢力若想提高銷量可以發(fā)力下沉市場。嘉世咨詢在報告中也指出，目前看電動車整體仍以線下購買為主，渠道覆蓋度對收入放量尤為關(guān)鍵。

小牛電動的線下渠道相對薄弱。截至2022年末國內(nèi)專賣店數(shù)量為3102家。而據(jù)嘉世咨詢出具的報告，2021年，雅迪線下經(jīng)銷商數(shù)量、門店數(shù)量分為3353、28000家，較第二名愛瑪分別多1192、8000家，遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)新日、小牛等其他品牌。不過，自創(chuàng)立伊始身上便有著中高端定位和互聯(lián)網(wǎng)的基因的小牛電動，去年雙十一期間連續(xù)兩年單店成交金額位列天貓兩輪車類目第一。

研發(fā)投入不及同行

雖然銷量下滑，但小牛電動國內(nèi)電動車單臺收入仍取得增長，平均單車收入為3322元，同比增長12.3%。在年報中，小牛電動CEO李彥表示：“自2022年年中以來，我們一直在戰(zhàn)略上專注于高端和中端細(xì)分市場。”

偏中高端的定位背后，小牛電動也拿出了相應(yīng)的創(chuàng)新實力，在電池、車架材料應(yīng)用、智能化、外形設(shè)計語言和服務(wù)等走在行業(yè)前列。據(jù)官網(wǎng)資料，小牛電動曾創(chuàng)下行業(yè)多個“首次”，包括國內(nèi)首家電動車保障服務(wù)、首推兩輪電動車關(guān)懷項目、首款自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊嚨取Ｈツ?月，小牛電動還推出了符合新國標(biāo)的“跨騎”型產(chǎn)品SQi，并使用了鎂合金材料所打造的一體壓鑄成型車架，實現(xiàn)輕量化設(shè)計。

但尷尬的是，由于兩輪電動車本身的技術(shù)門檻不高，在一個品牌創(chuàng)新后，其他品牌也能快速跟上，導(dǎo)致高端產(chǎn)品很難拉開差距。當(dāng)價格受困于產(chǎn)品，中高端定位成為了一把雙刃劍。以SQi為例，在小牛電動產(chǎn)品發(fā)布前后，雅迪、新日也發(fā)布了跨騎電動車產(chǎn)品，分別為騎兵01和MIKU1。

值得一提的是，小牛電動2022年全年的研發(fā)投入為1.76億元，同期九號公司的研發(fā)投入為5.83億元。

此外，小牛電動去年315期間還被曝光存在為新國標(biāo)電動自行車私改解碼破解速度的問題：據(jù)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動自行車最高時速不得超過25km/h。但包括小牛電動在內(nèi)的多個電動車專賣店的銷售人員會在上牌之后私下幫助消費者解除限速，解除限速的電動自行車的最高時速可以達(dá)到40km/h；在這個過程中，生產(chǎn)廠家不僅沒有起到正向作用，反而向經(jīng)銷商提供相關(guān)解碼設(shè)備。

在被點名后，小牛電動曾回應(yīng)稱，公司嚴(yán)格執(zhí)行國家電動自行車新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁任何違規(guī)行為，為保障用戶出行安全，已經(jīng)第一時間展開對全國經(jīng)銷商網(wǎng)點的專項核查行動。