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新能源車產業的起步，讓動力電池成了行業關注的焦點。今年以來，國內動力電池企業也紛紛建廠。據證券機構統計，我國頭部企業的動力電池規劃產能已達到1100GWh，可供高達2200萬輛車使用。

今年上半年，我國新能源汽車產銷高歌猛進，其核心零部件電池也隨之創下市場新高。中國汽車動力電池產業創新聯盟日前發布的2021年上半年新能源汽車電池產銷量及裝車量數據顯示：上半年，我國動力電池產量累計為74.7GWh，同比增長217.5%；動力電池累計銷量達58.2GWh，同比增長173.6%；動力電池裝車量累計達到52.5GWh，同比增長200.3%。

在市場向好的另一面，一場爭奪戰也正悄然打響。隨著動力電池行業市場需求不斷高漲，主流電池廠商也暗潮涌動、紛紛擴張。記者注意到，近兩個月內，以寧德時代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續宣布擴產計劃。

記者獲悉，動力電池行業的激烈競爭，得益于補貼退坡后，市場集中度進一步提升。

2019年7月，隨著補貼退坡落地，我國新能源汽車銷售量出現自2017年后的首次負增長。據中汽協數據，當月，新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，同比下滑6.9%和4.7%。而新能源汽車產銷量直接影響到動力電池裝機量，在隨后的2019年8月，我國動力電池裝機量環比下降26%，僅為3.5GWh。

不過，在經歷一年多的補貼退坡陣痛和行業洗牌后，動力電池市場在下游新能源汽車產銷高漲的帶動下，再度迎來爆發。

中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車的產銷量雙雙超過120萬輛，同比增速均為2倍；與2019年同期相比，增速均超90%。有研究機構預測：預計到2025年，動力電池的市場規模將達到3073.8億元，相當于在2020年的基礎上增長3.33倍。屆時，鋰電材料行業也將迎來快速增長期。

專家表示，在我國“碳達峰”“碳中和”政策的推動下，動力電池有望成為汽車、電動車的“標配”，真正走進千家萬戶。然而，我國汽車(包括燃油車)年銷量僅為2500萬輛，動力電池產能也需要注意過剩風險，動力電池行業應該根據消費者需求理性發展，穩健擴大產能。

其一，雖然智能汽車產業鏈有望催生新的商業模式，但無法消除汽車的周期性。而且國內鋰、鈷、鎳等上游資源有超過80%無法完全自供，對海外原料產能的掌控力有限。其二，目前動力電池的產能已經十分龐大，產能越擴張，技術更迭帶來的風險也將越大。目前，資本在發展過程中出現的“唯參數論”、大筆押注技術路徑的方式，也存在著一定的非均衡發展風險，建議動力電池行業均衡布局各技術路徑。

“動力電池行業不能單純押注熱門技術、只看技術參數，并以政策補貼為導向。電池的安全性、性價比、消費者的使用體驗等都是重要的衡量標準。”業內人士表示，動力電池的諸多技術路徑都有合適的使用場景。不僅是最新的三元鋰磷酸鐵鋰電池、甚至氫燃料電池都有各自的用武之地，比如工程運輸車輛等。就連技術已經很成熟的鉛酸電池，也有廣大群眾的需求基礎；鉛酸電池因其99%可回收循環利用特性，也是美國、日本等發達國家重點發展的清潔能源技術之一，適用于兩輪、低速四輪領域。

我國對動力電池的需求不止高端新能源車，還有廣大人民群眾的日常生產生活。例如，我國有一千萬之眾的“外賣小哥”，二輪電動車在他們的日常勞動中占有十分重要的地位。在有大量人口的鄉村地區，二輪、三輪的微型電動車幾乎是每家的“標配”，擁有廣泛的群眾基礎。從天能的銷售數據就能看出，這些細分領域的動力電池都有龐大的技術升級迭代需求。但相對于萬眾矚目的高端新能源車來說，他們的龐大需求卻未能得到更多關注。

另外，作為電動車輛的核心部件，電池安全直接關系到人民群眾的生命財產安全。相比高能量密度的三元鋰電池，安全性更高的磷酸鐵鋰電池、以及相比鋰電池起火爆炸風險更小的鉛酸電池等其他清潔能源路徑，都有各自的技術優勢。

專家建議，動力電池企業不妨多關注消費者的根本需求，建立鋰、氫、鉛以及將來的固態和鈉離子動力電池并存的發展路線。動力電池行業需理性擴產、多技術路線均衡發展。多元發展、理性發展的動力電池行業，無論對我國的發展戰略、消費者的使用體驗，還是企業本身的發展和存續，都具有重要的意義。