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輪對是高速運行車輛安全穩(wěn)定的重要保障，也是動車組中的易耗品和大宗采購品。8月5日，華鐵股份公告稱，籌劃現(xiàn)金收購青島兆盈軌道交通設(shè)備有限公司76%股權(quán)，從而間接控制全球知名軌交輪軸、輪對制造商德國BVV集團(BVV Bahntechnik GmbH，以下簡稱“BVV”)。

BVV是全球知名的軌道交通輪對制造商，至今已有179年的歷史。其客戶囊括了全球各大軌道交通設(shè)備公司，如中國中車股份有限公司(下稱中國中車)、龐巴迪、阿爾斯通，GE和西門子等。世界上各大軌道交通運營商，如中國國家鐵路集團有限公司、德意志鐵路公司、沙特國家鐵路，西班牙國鐵Renfe、挪威國家鐵路、瑞士鐵路SBB等，也是BVV的長期客戶。

輪對制造行業(yè)具有很高的行業(yè)壁壘，輪對制造企業(yè)必須獲得各國鐵路主管部門資質(zhì)認證才可規(guī)模化生產(chǎn)。即使是行業(yè)領(lǐng)先的輪軸、輪對制造企業(yè)，也需要通過長期的技術(shù)、經(jīng)驗積累和工藝提升才能保證產(chǎn)品品質(zhì)。

高鐵動車組輪軸、輪對技術(shù)含量高、工藝復雜，需要較強的連續(xù)鍛造技術(shù)，大規(guī)模熱處理工藝，高密度、高強度硬質(zhì)鋼材的配方和冶煉技術(shù)。

每個車輪必須通過步進和激光控制測量，一個車輪是否能夠承受200萬到300萬公里的里程，就由此環(huán)節(jié)決定。“這也是BVV的核心技術(shù)所在。”BVV在視頻中如此介紹。

首先，輪子加熱時間、溫度和要求由配置文件確定，精確分配對良好的結(jié)果至關(guān)重要。其次，在硬化過程中，持續(xù)時間和水質(zhì)精確平衡，從而進一步優(yōu)化結(jié)果。

在對硬化鋼進行回火的過程中，材料必須要有粗糙度和硬度，以保證長時間的運行。硬度和韌性之間的平衡根據(jù)客戶的需求做出調(diào)整。接著，對每個車輪進行第二次質(zhì)量檢查，即硬度試驗。作為質(zhì)量測試的一部分，每批產(chǎn)品還應測試其機械性能，如強度、韌性、硬度和結(jié)構(gòu)。

在機加工、旋轉(zhuǎn)、鉆孔、銑削等環(huán)節(jié)，數(shù)控加工中心將最小公差調(diào)整到極小的范圍內(nèi)。“Best German Forging”是每一個BVV生產(chǎn)的車輪都會印刻的標記，也代表著BVV引以為傲的制造技術(shù)——“最佳德國制造”。

此前，華鐵股份已公告將現(xiàn)金收購德國BVV集團76%股權(quán)，交易完成后BVV將成為華鐵股份控股子公司。通過收購，華鐵股份獲得了BVV的研發(fā)能力、關(guān)鍵技術(shù)與工藝、商標、資質(zhì)、供應和分銷網(wǎng)絡(luò)，也包括其商標和品牌。

公開報道顯示，高鐵輪對產(chǎn)業(yè)集中度極高，全世界可以規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)該部件的企業(yè)僅有五家，BVV和意大利路奇霓鋼鐵機械公司(Lucchini)依靠中國市場成為這個行業(yè)的領(lǐng)跑者。