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6月14日，由中國建筑承建的深圳地鐵13號線內湖停車場出入線雙線順利貫通，標志著深鐵四期施工難度最高的盾構區間施工完成，至此深圳地鐵13號線一工區盾構及明挖區間已全部完成。

內湖停車場出入線地處深圳市南山片區，緊鄰海岸線，區間全長僅420m，存在富水回填地層、大粒徑拋石淺埋區、近距離下穿后海河等諸多工程難點，存在地表塌陷、盾構機下沉、隧道軸線超限等施工風險;由于施工環境復雜，施工難度極大，對施工工藝水平的要求較高，因此成為深鐵13號線施工難度最大的盾構區間，也被稱為地鐵四期工程中難啃的“硬骨頭”。

據悉，設計初期對內湖停車場出入線擬采用明挖法施工，沒有采用施工難度較高的盾構法，但因考慮到明挖法施工將嚴重影響周邊居民生活，降低周邊環境質量，后經多方溝通，最終選擇采用影響小、難度卻更高的盾構法施工。

施工過程中，中建五局華南公司先后組織召開了15次專家咨詢會，經討論后確定最優施工方案：采用“鋼套筒始發接收”工法，降低軟弱地層進出洞施工風險;通過全斷面地表注漿加固、大范圍深孔預裂爆破等措施，提前處理填石、錨索，確保掘進施工順利;過程中嚴格落實領導帶班制度，由項目班子及現場管理人員組成的黨員服務隊和青年突擊隊24小時蹲守現場，隨時做好應急搶險準備工作;在高標準，嚴要求，緊抓工程質量安全為主導的深圳市地鐵集團、中建南方、上海建設監理、中建五局等參建單位一致努力下，確保了“深圳地鐵，百年地鐵”施工質量要求。

據了解，深圳地鐵13號線南起南山區深圳灣口岸站，北至寶安區上屋北站，線路全長22.436km，采用地下敷設;共設車站16座，其中換乘車站11座;新建內湖停車場和深大、羅租2座主變電所。該線建成后將成為深圳南北走向重要通道，將改善深圳灣口岸、科技園片區交通現狀，支撐深圳西部發展軸帶建設，同時進一步加快深圳與周邊城市軌道互聯互通，全力推進粵港澳大灣區“一小時交通圈”建設。(中建五局華南公司 郝航洲 供稿)