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6月5日，由中鐵十四局承建的南(寧)到玉(林)高鐵2標榃羌大橋開始架梁，項目建設取得新進展。

運架梁施工中，中鐵十四局建設者在行業內首次應用了高鐵搬運梁機胎壓監測系統，56條輪胎胎壓檢測由2小時縮短至2分鐘。同時，在全線首次應用超低位過隧運梁車，結合架橋機機臂水平監測調平裝置等手段保障施工安全、提高施工效率。

正在架梁中的南玉高鐵榃羌大橋 (一)

據項目架梁技術負責人介紹，超低位過隧運梁車運載量達到了1000噸，運梁時，梁體底面離地面僅1.4米，同時機身配備激光面陣傳感器，實現了隧道內自動駕駛，解決了以往設備過隧難的問題，應對橋隧頻繁轉換將更加靈活高效。

南玉高鐵是廣西自主投資建設的第一條時速350公里的高速鐵路，屬于規劃建設南寧至深圳高速鐵路的廣西轄區路段，連接北部灣城市群與桂東南城鎮群，是廣西“一環五縱五橫”干線鐵路網的重要組成部分。線路自西起于南寧東站，向東經南寧市青秀區、橫縣、貴港市港南區，玉林市興業縣、玉州區、北流市，止于玉林市玉林北站，正線全長約193.31公里，共設6座車站。

正在架梁中的南玉高鐵榃羌大橋 (二)

由中鐵十四局集團承建的全線控制性工程六律邕江特大橋，主跨320米，是國內在建時速350公里無砟高速鐵路最大跨徑鋼箱混凝土部分矮塔斜拉橋。

目前，六律邕江特大橋主橋17號墩設計24根樁基已完成20根施工，計劃6月底全部完成后進行承臺施工；主橋18號墩塔柱總高115米，分22節段，已完成3節段13.9米，第四節段塔柱正在施工，計劃2021年12月底完成18號墩塔柱施工。

項目建成通車后，南寧到玉林的鐵路運行時間將由2小時5分鐘縮短至42分鐘，結束廣西最大僑鄉——玉林市沒有高速鐵路的歷史，為加快廣西全面對接融入粵港澳大灣區建設，構建“南向、北聯、東融、西合”開放新格局邁出關鍵步伐。(中鐵十四局 張大紅 仙進兵 供稿)