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從上海到南京最快需要多長時間？

在2021年，如果你乘坐的是復(fù)興號，這個答案是1小時01分鐘。

但如果時光倒回100年，這個答案中會變成10小時。

1908年，上海至南京的滬寧鐵路建成通車，時速只有30公里，全程運行10小時。

300公里，從10個小時到1個小時，這背后是中國交通跨越百年的奮斗。

2020年12月24日，由CR300BF型“復(fù)興號”動車組擔(dān)當(dāng)?shù)腃3887次列車駛出南京南站(無人機照片)。作為中國“復(fù)興號”動車組家族的新成員，CR300BF型“復(fù)興號”動車組軟硬件全部由我國自主設(shè)計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。新華社發(fā)

百年間，我們見證中國一步步在沒有路的地方，探出一條條新路。

公路成網(wǎng)、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠(yuǎn)航、飛機翱翔，天塹變通途。

當(dāng)下，一個干支銜接、四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。它不光是支撐人流、車流、物流移動不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，還成為中國版圖上的“動脈血管”，為經(jīng)濟社會發(fā)展、改善出行條件、提高人民生活水平提供了關(guān)鍵支撐。

在新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.18萬公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。能通車的公路僅8.08萬公里，民用汽車5.1萬輛。內(nèi)河航道處于自然狀態(tài)。民航航線只有12條。主要運輸工具還是畜力車和木帆船等。

經(jīng)過3年的國民經(jīng)濟恢復(fù)期，修復(fù)了被破壞的交通運輸設(shè)施設(shè)備，恢復(fù)了水陸空運輸。1953年起，開始有計劃地進行交通運輸建設(shè)。在第一個、第二個五年計劃和國民經(jīng)濟調(diào)整期間(1953-1965年)，國家投資向交通運輸傾斜，改造和新建了一批鐵路、公路、港口碼頭、民用機場，擴大了郵政網(wǎng)絡(luò)，增加了運輸裝備數(shù)量。

1978年，改革開放揭開了中國經(jīng)濟社會發(fā)展的新篇章，交通運輸步入了快速發(fā)展階段。港口率先對外開放，海運業(yè)最早實現(xiàn)“走出去”；民航走上了企業(yè)化發(fā)展道路，航空運輸市場開始形成；實施郵政管理體制改革，成立中國速遞服務(wù)公司。1988年滬嘉高速公路通車，實現(xiàn)中國大陸高速公路零的突破。

我國第一條新筑的全立交、全封閉、現(xiàn)代化設(shè)施齊全的滬嘉高速公路1988年10月31日下午正式通車。公路全長20.5公里(含兩端入城段道路)，路寬45米，為4車道。晝夜通車可達4萬輛。新華社記者張劉仁攝(1988年11月15日發(fā))

1992年開始，交通運輸不斷加大改革開放力度，各種運輸方式發(fā)展取得突破性進展。開展鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)。公路建設(shè)投資進入“快車道”，高速公路建設(shè)大規(guī)模興起?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃陸續(xù)出臺。2008年組建交通運輸部，交通運輸大部門體制改革邁出實質(zhì)性步伐。同年，京津城際鐵路通車運營，中國正式開啟了“高鐵時代”。

黨的十八大以來，交通運輸進入了加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的新階段。加快綜合交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng)，推進多種運輸方式有效銜接。西部地區(qū)高鐵加快發(fā)展，中西部地區(qū)交通條件顯著改善。2013年，西藏墨脫公路建成通車，中國真正實現(xiàn)縣縣通公路。

2019年6月14日無人機拍攝的北京大興國際機場航站樓。新華社記者 才揚 攝

“十三五”時期，高速鐵路、城市軌道交通里程翻了一番，高速公路里程、萬噸級碼頭泊位數(shù)量等保持世界第一，以北京大興國際機場為代表的機場群建成投用，快遞業(yè)務(wù)量翻了兩番，鐵路、公路、水路、民航客貨運輸量和周轉(zhuǎn)量等躋身世界前列。中國交通駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，運輸服務(wù)能力、品質(zhì)和效率大幅提升，科技支撐更加有力，人民出行更加便捷，貨物運輸更加高效，中國正在從交通大國向交通強國邁進。

貨物運輸服務(wù)保障能力不斷提升。中國是世界上運輸最繁忙的國家。面對日益增長的貨物運輸需求，中國貨物運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，綜合運輸效率不斷提高，物流成本逐步降低。鐵路運量占社會運輸總量比例不斷提升。

公眾高品質(zhì)出行需求逐步滿足。以道路運輸為基礎(chǔ)，高鐵、民航為主要發(fā)展方向的出行服務(wù)體系更加完善，客運結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，中長距離客流逐步從公路轉(zhuǎn)向高鐵和民航。截至2019年底，動車組列車?yán)塾嫲l(fā)送旅客120億人次，占鐵路旅客發(fā)送量的比重由2007年的4.5%增長到65.4%。春節(jié)、國慶等重要節(jié)慶日大規(guī)?？土鞯姆?wù)保障能力顯著提升，人們不僅能夠“說走就走”，而且走得“舒適、優(yōu)雅、愜意”，“人享其行”的期盼逐步成為現(xiàn)實。

截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程超過3.5萬公里；全國公路里程達到501.3萬公里，其中高速公路里程15萬公里；擁有生產(chǎn)性碼頭泊位2.3萬個，其中萬噸級及以上泊位數(shù)量2520個；內(nèi)河航道通航里程12.7萬公里；民用航空頒證運輸機場238個；全國油氣長輸管道總里程達到15.6萬公里，互聯(lián)互通程度明顯加強；郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總長度(單程)4085.9萬公里，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵。綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，有力支撐了經(jīng)濟社會持續(xù)快速健康發(fā)展。

這一系列的數(shù)字繼續(xù)攀升。國家鐵路局總工程師嚴(yán)賀祥表示，預(yù)計2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達到14.6萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，中西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程9萬公里。鐵路復(fù)線率和電化率分別達到60%和73%。

這些年，中國交通發(fā)展一步一個腳印，碩果累累。世界單條運營里程最長高鐵的京廣高鐵全線貫通，世界首條高寒地區(qū)高鐵哈大高鐵開通運營，大秦重載鐵路年運量世界第一，世界上海拔最高的公路隧道青海果洛藏族自治州雪山一號隧道通車……

2021年2月8日，徐州至連云港高速鐵路(徐連高鐵)開通運營。至此，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路全線貫通。意味著中國的交通運輸迎來更加寶貴的“黃金時期”。

新中國成立以來特別是改革開放以來，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，中國的交通運輸秉持與經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、與自然生態(tài)和諧共生的理念，以建設(shè)人民滿意交通為目標(biāo)，自立自強，艱苦奮斗，從根本上改變了基礎(chǔ)薄弱、整體落后的面貌，并取得了舉世矚目的發(fā)展成就，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力保障，走出了一條中國特色交通發(fā)展之路。

交通運輸部部長李小鵬在接受新華社專訪時說：“我們用規(guī)模巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通運輸體系服務(wù)支撐世界第二大經(jīng)濟體的運轉(zhuǎn)，正在奮力開啟加快建設(shè)交通強國的新征程。”