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通訊員 湯彬彬 朱萬志 李婉盈攝影報道

桂林至柳州高速公路（以下簡稱桂柳高速）是我區第一條高速公路，是國家高速公路網G72泉州至南寧高速公路的組成部分，也是桂林、柳州區域乃至廣西經濟發展的交通大動脈。

桂柳高速于1997年建成通車，隨著經濟社會高速發展，這條“服役”二十多年的高速公路原有的道路技術等級和通行條件已不能滿足群眾出行需求。2019年8月，桂柳高速正式啟動改擴建工程，成為國內最先開展山嶺重丘區高速公路四車道改擴建為八車道的項目之一；2021年6月，桂柳高速改擴建項目入選交通運輸部第一批“平安百年品質工程”創建示范項目。項目計劃于2023年建成。

優化設計方案 破解出行難題

桂柳高速改擴建項目起于桂林西樞紐互通，止于鹿寨北樞紐互通，路線全長100.809公里。

桂柳高速因沿線交通量大增、項目沿線城區段擴建空間受限等原因，致使改擴建工程設計困難重重。

“與新建項目相比，高速公路改擴建是一項復雜的系統工程，項目設計方案既要對原涵洞、通道、天橋的結構、功能及適用性進行充分評估，又要結合時代變遷，調查收集沿線群眾的新需求，滿足群眾日益增長的交通出行和生產生活需求?！睆V西交通設計集團第二道橋設計院院長郭懿表示。

面對重重困難，設計團隊深入沿線各地收集資料，同時借鑒以往改擴建項目的成功經驗，結合項目特點，探索出適用于桂柳高速改擴建的設計新思路。充分利用現有的交通基礎設施，盡可能節約土地資源、減少拆遷數量。此外，改擴建方案要適應沿線經濟發展規劃、城鎮規劃、路網規劃及自然條件，為此，設計團隊積極開展專題研究，擬定工程設計方案，提高工程全要素的耐久性；優化交通組織，提高施工期道路的服務水平，減少對原有道路交通的干擾。

在全長53公里的桂柳高速改擴建工程第一標段，設計團隊在“三改（改路、改溝、改河）工程”方面，設計地方道路、村道174條，加長及新建涵洞和通道200多道。按照設計方案，新設計的道路與舊路相比，將更寬、更平整、更安全，極大地滿足沿線群眾生產生活需求。

廢舊資源再利用 打造綠色示范路

在桂柳高速改擴建項目控制性工程洛清江特大橋主橋連續鋼構節段施工現場，不斷傳來此起彼伏的機械轟鳴聲，一片大干快干、熱火朝天的施工景象與川流不息的車輛勾勒成一幅和諧畫卷。

采用廢舊材料再生利用技術可以提升綠色高速公路“含金量”。為更好地保護生態環境，廣西交通投資集團桂柳高速改擴建指揮部采用“機載+車載”激光雷達測量技術，收集原有道路數據，把控技術原則、標準與地質地形相結合，精準布線，使項目舊路利用率達91%；開展全封閉式環保型場站建設管理，推廣自動識別防塵噴霧系統、焊煙凈化機、智能掃地設備、碎石水洗等技術，達到防塵、降塵、減碳的效果；采用泥漿處理設備、砂石分離凈化系統、一體化生產廢水處理設備等環保設備，實現生產、生活廢水零排放；同時，全面開展永臨結合，將臨時建設的梁場納入高速公路永久工程，減少土地占用和臨建工程；堅持隧道“零開挖”理念，推行耕作層土壤剝離及再利用技術，安裝可移動破碎機，將原廢棄石渣和混凝土破碎板破解成混合料，用于鋪筑施工便道，實現節能環保的效果。

強化安全管理 爭創品質工程

桂柳高速改擴建項目技術難度較大，桂柳高速改擴建指揮部結合項目區域定位、沿線地質地形等特點，制定《爭創雙示范工程活動實施方案》《平安百年品質工程示范創建總體方案》，推動項目建設高質量發展。

推廣應用“四新”技術。在建設過程中，桂柳高速改擴建指揮部推廣應用先進設備及工藝近60項。采用自行式液壓模塊車（SPMT），在不中斷交通情況下，實現K280+100池頭天橋半幅一次性整體拆除，用時僅1.5小時，屬廣西首例；同時，廣泛應用鋼筋籠滾焊機、自動焊接機械臂、蓋梁骨架片焊接機器人等新設備，加快項目建設步伐。

加強項目施工安全管理。2021年，桂柳高速改擴建指揮部編制印發《G72泉州至南寧高速公路廣西桂林至柳州段改擴建工程一階段施工交通組織方案》《G72泉州至南寧高速公路廣西桂林至柳州段改擴建工程交通組織施工技術指南》，有序推進項目施工及應急保暢等工作，落實交通安全整改、逢節必檢等措施，積極開展建管養一體化及“五方三?！逼焚|交管活動。截至目前，全線未發生因施工或工程管理等原因導致的交通擁堵及事故發生。

25年前，桂柳高速建設者發揚“艱苦奮斗、清正廉潔、樂于奉獻、團結求實、雷厲風行”工作作風，拉開了廣西高速公路建設序幕；25年后，桂柳高速改擴建項目指揮部傳承“廣西第一路”優良作風，埋頭苦干，不懈奮斗。目前，桂柳高速改擴建項目已全面動工，項目改擴建完工后，從柳州市到桂林市的行車時間將縮短至1個小時，為沿線群眾帶來福音，助推沿線村鎮鄉村振興走上“快車道”。

圖為桂林至柳州高速公路改擴建工程洛清江特大橋施工現場。

【來源：廣西自治區交通運輸廳_交通新聞】

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