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從2013年開始，“特斯拉概念”被全球資本市場(chǎng)追捧，但光環(huán)背后的特斯拉也經(jīng)常引起投資者的質(zhì)疑。就在近日，由于特斯拉的一輛ModelS自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生車禍并造成駕駛員死亡，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已經(jīng)開始對(duì)25000輛ModelS展開初步調(diào)查。

特斯拉的公告稱，這起致命車禍的大致情況是一輛使用無人駕駛模式的特斯拉ModelS與一輛重型卡車相遇在十字路口，受到強(qiáng)烈的光照干擾，系統(tǒng)未能正確識(shí)別出白色車身的卡車，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這起事故暴露了特斯拉Autopilot技術(shù)和算法上的漏洞，也讓人們對(duì)特斯拉大肆叫賣的自動(dòng)駕駛產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。

北航交通學(xué)院運(yùn)輸系主任、副教授余貴珍在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，車輛行駛是一個(gè)由遠(yuǎn)及近的過程。說攝像頭全程都沒能識(shí)別出卡車，這很難讓人信服。同時(shí)他認(rèn)為，如果說箱體車身是白色導(dǎo)致誤判，那么貨車車身的其他部分也應(yīng)該被識(shí)別出來。

同時(shí)，7月4日從特斯拉公司公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度發(fā)貨量為1.44萬輛，這一數(shù)字不但低于預(yù)期的1.7萬輛，而且還是該公司史上首次出現(xiàn)出貨量環(huán)比下降的現(xiàn)象。若加上第一季度，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩次“失約”。

事實(shí)上，“特斯拉目前為止仍然虧損，而且銷量越大，虧得越多。”有汽車行業(yè)證券分析師對(duì)記者表示。由于特斯拉資金缺口難補(bǔ)，才會(huì)不斷炒作新技術(shù)和新概念，保證市場(chǎng)的關(guān)注度和資本熱度。“也正是馬斯克這種完全有別與傳統(tǒng)車企的不謹(jǐn)慎試錯(cuò)，為之后的事故埋下了種子。”

“奪命車型”銷量受挫

特斯拉發(fā)生在今年5月份的“自動(dòng)駕駛奪命車禍”上周被曝光，死者開啟自動(dòng)駕駛的一輛ModelS在行駛經(jīng)過一個(gè)十字路口時(shí)，直接撞上了左前方正在轉(zhuǎn)彎的卡車。ModelsS未能及時(shí)做出剎車反應(yīng)，鉆到了貨車下方釀成慘劇。

上述事故也直接導(dǎo)致特斯拉推遲發(fā)布了輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的更新版本。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)對(duì)特斯拉25000輛ModelS的Autopilot系統(tǒng)展開調(diào)查。

除了“奪命事件”被曝光，特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日公布的第二季度交付數(shù)據(jù)也十分糟糕，要知道特斯拉只有在宣布?jí)南⒌臅r(shí)候才會(huì)選擇在周日晚上。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年二季度一共生產(chǎn)了18345輛車，不過僅僅賣出了14370輛，包括9745輛ModelS和4625輛ModelX，其中“奪命車型”ModelS的出貨量銳減了22%。這離特斯拉設(shè)定的17000輛的目標(biāo)差距明顯，同時(shí)這也是該公司連續(xù)第二個(gè)季度不及預(yù)期。

值得一提的是，特斯拉此前宣稱今年下半年的銷量希望達(dá)到5萬輛，目前看來，即使下半年完成目標(biāo)，全年銷量也只能是勉強(qiáng)地達(dá)到預(yù)期。

上述數(shù)據(jù)不僅意味著特斯拉很可能完不成今年的銷售目標(biāo)，也表明了特斯拉要想成為主流汽車制造商，仍然面臨一系列的問題。截至北京時(shí)間7月6日，過去三個(gè)月，特斯拉的股價(jià)已累計(jì)下跌超過17%，目前為每股216.5美元。

被“晃瞎”的ModelS

ModelS的致命事故發(fā)生后，特斯拉在聲明中強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)烈的日照”是造成事故的主因：當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)為ModelS車輛監(jiān)控路況的攝像頭，很可能是因?yàn)槭艿綇?qiáng)烈的光照干擾，無法正確識(shí)別出前方的掛車。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克辯稱，側(cè)方傳感器本應(yīng)當(dāng)探測(cè)到卡車，但由于卡車的側(cè)面刷成白色，且高度很高，因此攝像頭或許將其誤認(rèn)為是白云或是高速公路標(biāo)志。

然而在余貴珍看來，這一解釋似乎很難成立。“車輛行駛是一個(gè)由遠(yuǎn)及近的過程，而非靜止不動(dòng)。說攝像頭全程都沒能識(shí)別出卡車，這很難讓人信服。”同時(shí)他認(rèn)為，如果說箱體車身是白色導(dǎo)致誤判，那么貨車車身的其他部分也應(yīng)該被識(shí)別出來。

記者注意到，按照特斯拉的介紹，ModelS配備了一套毫米波雷達(dá)和一套超聲波傳感器用于掃描周圍路況。特斯拉事后聲明中并未談及發(fā)生事故時(shí)這兩套雷達(dá)發(fā)揮了怎樣的作用。

余貴珍對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，超聲波傳感器主要負(fù)責(zé)檢測(cè)車輛周圍數(shù)米內(nèi)的短距障礙物;而毫米波雷達(dá)則是負(fù)責(zé)前端50米-200米以內(nèi)的障礙物距離和車速。“由于超聲波雷達(dá)探測(cè)距離過近，而毫米波雷達(dá)大多安裝在車頭車牌處，位置較低，所以在這起特殊的事故中基本都失去了作用，這起事故更多的或是由于攝像頭的算法或功能限制導(dǎo)致的。”

通過專家分析，大體還原了當(dāng)時(shí)的事故現(xiàn)場(chǎng)：近乎于車身高度的貨車空白區(qū)域、強(qiáng)烈的日光照射以及與天空同色的白色箱體，這一切使得特斯拉攝像設(shè)備被“晃瞎”從而釀成事故悲劇。

市場(chǎng)激進(jìn)下的“燈下黑”

馬斯克曾在多個(gè)場(chǎng)合坦言，特斯拉的Autopilot不能完全托管車輛，并將其寫入了購(gòu)車說明書。但無論如何，這一自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍未能避免突發(fā)事故，導(dǎo)致了司機(jī)的喪生。

一方面賣車時(shí)過度鼓吹自動(dòng)駕駛功能，一方面又劃清責(zé)任界限稱功能有局限。這一不符合消費(fèi)者心理邏輯的做法，不但讓車主陷入了選擇性難題，同時(shí)也混淆了車主對(duì)于自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的概念。

“創(chuàng)新公司都是在試錯(cuò)中前行，這個(gè)事件更是驗(yàn)證了這一點(diǎn)，只不過這次試錯(cuò)的是人命。在新技術(shù)的應(yīng)用上，特斯拉遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)車企謹(jǐn)慎。”有不愿具名的汽車證券分析師對(duì)記者表示，特斯拉這種偏快速、偏逐利的運(yùn)營(yíng)模式實(shí)際上已經(jīng)為類似的事故埋下了種子。

特斯拉保持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，還需大額的投入研發(fā)，馬斯克必須找到公司獲取資金的渠道。只要不斷有新技術(shù)和新概念，來保持市場(chǎng)的關(guān)注度和對(duì)未來的預(yù)期，就會(huì)有投資者。這就是為什么特斯拉特別高調(diào)吸睛的原因。然而，對(duì)于安全系統(tǒng)的升級(jí)，特斯拉更多是通過線下大量的用戶反饋來實(shí)現(xiàn)。這與傳統(tǒng)車企的處理大相徑庭。“傳統(tǒng)車企是絕對(duì)不會(huì)這樣做的、傳統(tǒng)車企如果想將新產(chǎn)品、新技術(shù)實(shí)裝上市一定會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，驗(yàn)證完給人用，而不是邊用邊驗(yàn)證。”上述人士對(duì)記者表示。

一條人命、一次算法試錯(cuò)換來了一次軟件更新，這樣的代價(jià)是沒有人能夠承擔(dān)的。這也使得馬斯克這種通過新技術(shù)保持資本熱度的做法遭受挑戰(zhàn)。

在6月23日，特斯拉宣布將收購(gòu)太陽(yáng)能公司SolarCity后，特斯拉股價(jià)一度重挫10%，市值蒸發(fā)逾30億美元。隨后，特斯拉的投資團(tuán)體質(zhì)疑馬斯克在董事會(huì)中的地位，要求新增兩名董事會(huì)成員，將董事長(zhǎng)與CEO職權(quán)分離，用以打破馬斯克的獨(dú)裁局面。