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21世紀經濟報道12月8日報道 “長安和奇瑞正在‘談戀愛’。” 12月3日，在2015年中國汽車企業走出去戰略高峰論壇上，長安汽車（微博）海外事業發展部副總經理李劍透露，長安和奇瑞正在探討在海外市場合作的可能，之前，雙方已經在探討于巴西市場建立共同投資平臺，以共享平臺降低成本，提高競爭力。

“國際市場真正的競爭對手不是自己，而是日韓和歐美企業。”奇瑞國際公司總經理何曉慶認為，自主品牌只有擁抱合作，才能在國際市場共同成長。何曉慶用“我們在談戀愛，但不會在光天化日之下”隱晦表達了奇瑞與長安之間的親密接觸。

雖然中國車市已經是全球最大市場，但中國汽車工業大而不強。中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）副秘書長師建華認為，雖然當前中國車企也普遍意識到走出去的重要性，但由于自身實力不強，仍面臨匯率、全球經濟低迷、地緣政治、區域經濟政策、缺乏金融支持等問題。如何實現海外市場突破，自主車企“抱團取暖”很重要。

300萬目標需要聯合

“早在一年前，長安就和奇瑞在巴西市場共享了平臺，我們愿意合作。”李劍說，“長安汽車正在尋求多方面、全方位合作，非常樂意和自主品牌發展壯大，共同解決生存問題。” 李劍的這一觀點得到了奇瑞和吉利等自主車企的認同。

吉利汽車CFO李軼梵認為，雖然自主車企海外體量不算小，但仍然很弱，當前并沒有能力進入歐美一線市場，只能在發展中國家的市場上尋找生機。

“自主品牌之間要擁抱合作，共同開發海外市場，是一個大題目。”何曉慶說，在海外市場，自主品牌的生存環境更加艱巨，因為自主品牌的競爭對手是日韓歐美企業。所以，自主品牌任何一個企業的不軌行為，影響的都是整個中國自主品牌的形象，最終可能造成國外市場將中國制造等同于低質低價的負面印象。

“長安汽車內部發了一個通知，嚴禁官方宣傳渠道詆毀中國兄弟品牌，不僅國內，包括海外。如果違反會被嚴肅處理。”李劍說，海外市場很大，自主車企只有攜起手來，才能共同成長。

汽車產業的“十三五”規劃也需要自主車企攜手走出去。師建華透露，在“十三五”期間，中國車企要實現海外銷售和當地生產300萬輛，建成5家具有國際競爭力的知名企業，以構建中國汽車產業強國的基礎。

“自主車企只有成功立足海外市場，才能打造具有國際水平的世界級企業，這是中國車企由大變強的必由之路。而汽車業的強大，也是中國實現強國夢的重要條件之一。”師建華說。上汽集團國際業務副總監楊曉東也認為，“要在中國持續經營，成為一個百年老店，就必須要在全球成功。”

此外，從產能上看，中國汽車市場今年的產量有望達到2495萬輛，到2020年將到達3000萬輛左右，產能遠遠超過了市場規模，開拓國際市場也是必然選擇。

然而現狀是，2012年我國出口達到了105萬輛后，中國汽車出口量連續兩年下降。中汽協數據顯示，今年1到10月份，汽車出口60.8萬輛，比上年同期下降17.5%。其中乘用車出口35.7萬輛，比上年同期下降18%，商用車出口25萬輛，比上年同期下降16.7%。

雖然我國汽車行業的境外投資已經超過1000家，但至今尚無自主車企成為國際市場主流，歸根結底還是自主車企國際市場的競爭力不夠。

“自主車企是該考慮聯合突圍了。”春暉資本董事長汪大總說，自主車企與跨國車企的差距在于平臺沒有形成規模化效應，國內整車企業只有通過聯合，才能降低成本，提高競爭力，規避法律風險。

走出去關鍵靠產品

行業組織正在為自主車企走出去出謀劃策。師建華說，自2008年起，中汽協便聯合國內骨干企業，共同成立了汽車行業國際貿易協調委員會，在“一帶一路”國家戰略契機下，促進中國車企加強海外協作，共商出口大計。

但僅有行業組織的號召是不夠的。之前，自主品牌在國際市場的銷售模式，大都采用“國際倒爺”的模式，只是簡單地買進和賣出，這種模式的問題在于，代理賺不了錢就離開，不管品牌，所以無法提升自主品牌在國際市場的品牌形象。

“品牌是一種服務或體驗，我們如何在區域市場深耕，把品牌做起來，應該從望遠鏡到放大鏡，去研究這個市場，甚至用顯微鏡去洞察區域市場目標客戶群的需求，打造符合他們需求的產品和服務。這樣才能樹立起品牌形象。” 楊曉東說。

李軼梵也認為，自主品牌要在國際市場上有所作為，必須產品過硬，如果各個自主車企都能將產品做好，就不會在海外市場出現價格戰。如同豪車品牌的德系三強，各自有技術特色和王牌產品，定位于不同類型的消費者，才能把德國汽車的品牌樹立起來。

現在，包括上汽、長安、奇瑞等自主車企在內，都在尋求打造全球品牌的經營模式，而這個模式的發展最終要靠產品。“產品為王，沒有一款真正的全球明星車，便無法在國際市場上立足進而做大做強。”楊曉東說，這是自主車企海外發展的根本。