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明月湖實驗室展出的鎂合金汽車構(gòu)件。新華社記者 鄭世昌 攝

今年4月，新能源汽車品牌賽力斯的超大一體壓鑄鎂合金后車體正式下線，標(biāo)志著鎂合金一體化超大壓鑄件由實驗室走向了量產(chǎn)應(yīng)用。

(資料圖片僅供參考)

全程參與了鎂合金一體化超大壓鑄件研發(fā)的重慶大學(xué)輕金屬研究院院長蔣斌說：“用鎂合金替代鋁合金，同類汽車壓鑄件至少減重20%，材料價格僅為鋁合金的80%。”

“技術(shù)優(yōu)勢明顯，但產(chǎn)業(yè)化之路并非一帆風(fēng)順。”蔣斌說，起初，研究團(tuán)隊更關(guān)注力學(xué)性能，忽略了工藝性能。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整車企業(yè)需要尺寸更大、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的構(gòu)件，但常用鎂合金的鑄造性能難以滿足工藝要求，構(gòu)件易產(chǎn)生嚴(yán)重缺陷。科技創(chuàng)新離產(chǎn)業(yè)實際有距離，拿著成果“找上門”也無人問津。

“產(chǎn)業(yè)有需求，轉(zhuǎn)化才有靶向。大家意識到，科技成果轉(zhuǎn)化模式要改變。”蔣斌說，實驗室研究團(tuán)隊創(chuàng)新轉(zhuǎn)化模式，直接瞄準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)輕量化需求，與重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司、重慶美利信科技股份有限公司組建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體，各自分別負(fù)責(zé)材料與工藝管控、現(xiàn)場工藝實施和大型裝備操作與生產(chǎn)，實現(xiàn)通力合作、優(yōu)勢互補(bǔ)。

2023年6月，研究團(tuán)隊成功試制出鎂合金一體化超大壓鑄件，不僅力學(xué)性能與同類鋁合金鑄件相當(dāng)，重量也明顯減輕。

明月湖實驗室的科研人員在開展研究。（受訪者供圖）

突破性成果迅速帶來企業(yè)“回響”，賽力斯帶著訂單和需求來了。“針對賽力斯需求，團(tuán)隊‘復(fù)制’產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體模式，用6個月時間便成功研發(fā)出超大一體壓鑄鎂合金后車體產(chǎn)品，實現(xiàn)整體性能提升超10%。”蔣斌說，“實驗室已與賽力斯簽署合作備忘錄，更多輕量化產(chǎn)品將陸續(xù)落地。”

如此高效的成果轉(zhuǎn)化背后正是科技創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向。“成果鎖在柜里就是一張廢紙，明月湖實驗室錨定的就是‘用’這個字。”王敬豐說，實驗室弱化論文發(fā)表考核，直指成果轉(zhuǎn)化實績，給每個科研團(tuán)隊下發(fā)的任務(wù)書里，產(chǎn)業(yè)化是首要考核指標(biāo)。

“哪個更優(yōu)，我們就走哪條路，團(tuán)隊被賦予完全的技術(shù)路線主導(dǎo)權(quán)。”蔣斌說，實驗室明確成果轉(zhuǎn)化收益向研發(fā)團(tuán)隊大幅傾斜，建立“科研團(tuán)隊與創(chuàng)新產(chǎn)品全生命周期收益綁定”機(jī)制，保障團(tuán)隊從技術(shù)研發(fā)到市場應(yīng)用的持續(xù)回報，為成果轉(zhuǎn)化裝上“引擎”。

更多企業(yè)拿著“真金白銀”和合作意向來了：實驗室與超威集團(tuán)共同成立了鎂電池研發(fā)制造公司，正著手探索汽車輕量化領(lǐng)域合作；攜手寶武鎂業(yè)科技股份有限公司共同籌建超大鑄件產(chǎn)業(yè)化公司；加速推進(jìn)長安汽車定制的超大鑄件開發(fā)，產(chǎn)品預(yù)計年底問世……

“曾經(jīng)一輛汽車用鎂量不到1公斤，如今可達(dá)19.4公斤，未來5至10年有望實現(xiàn)單車用量破百公斤。”蔣斌說，實驗室讓新材料“硬核”成果從“實驗臺”躍上“生產(chǎn)線”，持續(xù)為重慶“制造”邁向“智造”賦能。