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由于美國和歐洲的電動汽車行業不斷增長，并且兩地都尋求建立自己的電池供應鏈，作為電池關鍵材料之一的高純硫酸錳最早可能會在2024年面臨短缺。

錳一向是煉鋼過程中的重要組成部分，目前主要應用于鋼鐵行業，數據顯示，2021年全球錳消費量超過2000萬噸，其中95%以上用于鋼鐵冶金行業。不過，近年來錳在電池市場中的地位也越來越高，硫酸錳是廣泛運用于電動汽車和電子產品的電池陰極的重要穩定成分。

(相關資料圖)

大眾汽車、奔馳、特斯拉和通用汽車等公司均表態稱，有意在汽車電池中使用高純度錳。例如，一輛雪佛蘭Bolt可能含有超過24公斤的錳。

CPM集團特別顧問AndrewZemek表示：“沒有人談論錳的原因是，它非常便宜，而且被認為是理所當然的。”

相比其他電池金屬，錳的價格要低得多。鋰的價格在過去幾年里一路飆升，超過了每噸8萬美元，鈷和銅的價格也超過了每噸8000美元，但在主產地中國，硫酸錳的價格不到每噸1000美元。

市場高度依賴中國

歐洲錳業首席執行官MattJames警告，電動汽車行業不斷增長的需求以及隨之而來的高純度錳短缺，可能會在18或24個月內影響金屬價格。

James表示：“中國的硫酸錳產能不斷擴大，這足以滿足當前電池行業的需求。但展望未來，我們將看到歐洲和北美電池行業的需求明顯增長，這兩者都需要自己的供應鏈。”

他補充道，由于美國的《通脹削減法案》和歐洲的地緣政治，歐美市場希望在當地采購重要材料，但這兩個地域高純度錳的產能非常小。

James稱：“中國市場的價格并不能反映西方的價格，今天在歐洲和北美的價格已經有了很大的溢價。”

業內人士估計，鑒于從中國進口的運輸成本和綠色認證成本，到2027年，硫酸錳價格將達到每噸3300美元，到2031年，歐洲和北美兩地的價格將進一步升至每噸4000美元。

目前全球92%以上的高純硫酸錳轉化能力在中國，在中國之外只有兩家工廠在生產，一家在日本，另一家在比利時。

VibrantzTechnologies公司在比利時生產高純度錳，其礦石來自南非、加蓬和巴西。日本的NipponDenko也同樣使用進口礦石。這兩家工廠生產的高純度硫酸錳約占全球的5%。

北美和歐洲缺乏產能

國際錳業協會執行董事Aloysd’Harambure表示：“我認為短期內不會出現短缺風險，因為中國正在建設如此之多的產能。”

然而，隨著美國和歐洲開始建立自己的電池供應鏈，市場可能不得不開始調整。

Harambure指出，盡管在中國生產高純度硫酸錳的成本較低，但這并不適用于其他國家。

到2031年，北美預計每年需要超過200KT（20萬噸）的高純度錳，但北美大陸目前沒有高純度錳的加工能力，無法為大量在建的電池工廠和陰極工廠提供原料。

澳大利亞煤炭和金屬礦業公司South32在開發美國幾十年來的首個新錳礦。在歐洲，歐洲錳業正在捷克開發其Chvaletice項目，這是歐盟境內唯一規模較大的分類錳資源。

電池存儲解決方案公司副總裁SamJaffe稱，歐洲和北美的電池行業都在以驚人速度增長，未來都將需要自己的供應鏈，包括錳供應鏈。

本文由財聯社授權“匯通財經”轉發