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中國(guó)汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，已成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象日益嚴(yán)重。許多汽車(chē)公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，采取了“以?xún)r(jià)換量”的策略，通過(guò)降低價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者，這往往以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)，導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率下降，同時(shí)也給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了巨大的壓力。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年有43.5%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)，這一比例在2024年上半年更是超過(guò)了一半。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)營(yíng)壓力，一些企業(yè)不得不采取裁員、降薪等措施來(lái)降低成本。這些措施雖然在短期內(nèi)可以減輕企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，但也可能對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展和員工士氣產(chǎn)生負(fù)面影響。更為嚴(yán)重的是，一些企業(yè)可能因?yàn)闊o(wú)法承受持續(xù)的虧損而不得不面臨破產(chǎn)清算的風(fēng)險(xiǎn)。

在這種背景下，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)充滿(mǎn)了不確定性。近日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在一場(chǎng)專(zhuān)訪(fǎng)中仗義執(zhí)言，點(diǎn)破行業(yè)所面臨的困境和問(wèn)題。他深知自己可能無(wú)法單憑一己之力推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的變革，但他依然堅(jiān)持為消費(fèi)者的利益發(fā)聲。

價(jià)格戰(zhàn)“副作用”明顯

2024年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，汽車(chē)行業(yè)收入和成本持續(xù)增長(zhǎng)，但利潤(rùn)率卻受到壓力；另一方面，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)指出，由于價(jià)格戰(zhàn)的影響，新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失高達(dá)1380億元，經(jīng)銷(xiāo)商普遍面臨現(xiàn)金流赤字和資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，上半年虧損的經(jīng)銷(xiāo)商比例高達(dá)50.8%，平均一家4S店虧損約178萬(wàn)元，超過(guò)2000家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)或倒閉。

經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況是車(chē)企市場(chǎng)表現(xiàn)的直接反應(yīng)。也就是說(shuō)，車(chē)企的生存狀況也變得岌岌可危。為了壓縮成本，車(chē)企不斷壓低供應(yīng)商的供貨價(jià)格，拉長(zhǎng)貨款付款周期，導(dǎo)致供應(yīng)商也處在崩潰的邊緣。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率滑落至5%，甚至未能達(dá)到工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率的水平。而2024年上半年，中國(guó)上市車(chē)企的銷(xiāo)量雖然占到全球的31%，但利潤(rùn)只有9%，遠(yuǎn)不如豐田、大眾等國(guó)際品牌。

消費(fèi)者“買(mǎi)單”

汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，反對(duì)無(wú)底線(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的聲音愈發(fā)高漲。魏建軍，作為長(zhǎng)城汽車(chē)的掌舵人，多次公開(kāi)表達(dá)對(duì)這一趨勢(shì)的擔(dān)憂(yōu)。他深刻理解到，汽車(chē)作為耐消品，其價(jià)值不僅僅在于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，更在于后續(xù)的服務(wù)和維修。

他指出，過(guò)去十年中國(guó)已經(jīng)有24個(gè)汽車(chē)品牌倒閉，而當(dāng)前市場(chǎng)狀況預(yù)示著未來(lái)可能還會(huì)有更多品牌面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。這種無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)不僅會(huì)導(dǎo)致品牌倒閉，二手車(chē)價(jià)格暴跌，更重要的是，一旦品牌消失，車(chē)主將難以找到維修服務(wù)，未來(lái)的維護(hù)成本將難以估量。魏建軍認(rèn)為，汽車(chē)品牌廠商倒閉對(duì)消費(fèi)者的傷害甚至超過(guò)了降價(jià)本身，這種現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)仍有可能發(fā)生。價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥可能會(huì)延續(xù)六七年的時(shí)間，殺傷力是毀滅性的。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，安全和質(zhì)量是企業(yè)的生命線(xiàn)，是需要成本來(lái)構(gòu)建的，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)放棄標(biāo)準(zhǔn)，仍會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成傷害，對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展不利。

魏建軍，作為汽車(chē)行業(yè)的“老炮兒”，秉承著企業(yè)家的務(wù)實(shí)精神。在他看來(lái)，汽車(chē)不應(yīng)是未完成的產(chǎn)品，而應(yīng)是凝聚了品質(zhì)與責(zé)任的結(jié)晶。魏建軍強(qiáng)調(diào)，參與價(jià)格戰(zhàn)絕不應(yīng)以犧牲產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為代價(jià)，因?yàn)檫@樣做會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成極大的損害。他的這種堅(jiān)持，不僅是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的維護(hù)，也是對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

魏建軍為何“逆勢(shì)而行”？

對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，參與價(jià)格戰(zhàn)并非其核心任務(wù)，真正的挑戰(zhàn)在于如何突破國(guó)際市場(chǎng)的壁壘，實(shí)現(xiàn)品牌的全球化布局。“出海”正成為推動(dòng)全行業(yè)發(fā)展的新引擎。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍將引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)視作自己的使命。

長(zhǎng)城汽車(chē)自1997年向中東出口皮卡車(chē)型起，便開(kāi)啟了其全球化的征程。面向全球市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了全球品牌戰(zhàn)略及“ONE GWM”全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)?；谌聭?zhàn)略，長(zhǎng)城汽車(chē)將聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品類(lèi)特點(diǎn)制定不同發(fā)展路徑全面出海，結(jié)合不同國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)政策，差異化布局新能源產(chǎn)品，并以此構(gòu)建本土化生態(tài)。

長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)出口到170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有超過(guò)1300家海外銷(xiāo)售渠道，累計(jì)海外銷(xiāo)量超過(guò)170萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)海外年銷(xiāo)量首次突破30萬(wàn)輛，2024年1-9月，海外累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到32.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.16%，已經(jīng)超過(guò)2023年全年海外銷(xiāo)量，進(jìn)入高質(zhì)量出海新階段。

盡管長(zhǎng)城汽車(chē)在海外市場(chǎng)已經(jīng)取得了顯著的成就，但魏建軍董事長(zhǎng)依然清晰地認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平之間存在的差距。如果以10分為滿(mǎn)分，他僅給出了3分。

魏建軍指出，中國(guó)汽車(chē)目前在海外市場(chǎng)，賣(mài)得依然是產(chǎn)品而非品牌，品牌溢價(jià)力不高，整體售價(jià)低于國(guó)際品牌；中國(guó)汽車(chē)近年來(lái)品質(zhì)提升很快，整體可靠性有大幅提升，但是依然有完善空間；在全球營(yíng)銷(xiāo)能力的體系化方面，與國(guó)際品牌依然有差距。

他強(qiáng)調(diào)，只有坦誠(chéng)面對(duì)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，腳踏實(shí)地地提升自身實(shí)力，才能贏得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)同，并創(chuàng)造出品牌價(jià)值。

如何正視差距，提升實(shí)力？長(zhǎng)城汽車(chē)早就給出了答案。此前，長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)和建設(shè)海外工廠，將生產(chǎn)和研發(fā)能力擴(kuò)展至全球，并注重當(dāng)?shù)厝瞬诺呐囵B(yǎng)和積累，實(shí)施了全產(chǎn)業(yè)鏈的“生態(tài)出?！睉?zhàn)略。依托其“森林生態(tài)”理念，長(zhǎng)城汽車(chē)建立了集研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以更好地滿(mǎn)足當(dāng)?shù)赜脩?hù)的需求。

在魏建軍的視野中，全球化戰(zhàn)略不僅僅是將產(chǎn)能和經(jīng)營(yíng)模式本土化，更重要的是文化的重構(gòu)和品牌的跨文化融合。因此，他不追求快速的勝利，而是設(shè)定了一個(gè)五年的目標(biāo)?！拔覀兪紫纫_保的是信譽(yù)，這是基礎(chǔ)。我們要保證產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，尊重海外消費(fèi)者，無(wú)論是售后服務(wù)還是其他服務(wù)，我們都要承擔(dān)起責(zé)任。五年后，我們將再次評(píng)估成果?！?/p>

魏建軍的遠(yuǎn)見(jiàn)和長(zhǎng)城汽車(chē)的實(shí)踐證明，中國(guó)汽車(chē)的出路并不只有價(jià)格戰(zhàn)，更在于品質(zhì)和創(chuàng)新。這種逆行的勇氣和堅(jiān)守，不僅為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了榜樣，也為全球消費(fèi)者帶來(lái)了更多優(yōu)質(zhì)的選擇。

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃與壯大，我們有理由相信，中國(guó)車(chē)企將持續(xù)在全球舞臺(tái)上發(fā)揮重要作用，為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步貢獻(xiàn)更多的中國(guó)智慧和力量。