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2022年以來，貨車司機沒有迎來期望中高增長的貨量、持續攀升的運費，而是遭遇了不斷下跌的運價，對其收入造成了嚴重沖擊。近日，中國物流與采購聯合會發布《2022年貨車司機從業狀況調查報告》（以下簡稱《報告》），就貨車司機最為關注的運價問題進行了調研。數據顯示，70.39%的貨車司機反映2022年運價相比上年總體降低，主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響，拉低市場總體運價。

【資料圖】

2022年的貨車司機有點難

勞動強度大，成本增高，運價同比有所下降，2022年貨車司機有點難。

在勞動強度方面，《報告》中提到，貨車司機勞動強度總體較大，有超過四分之三（76.21%）的司機日均工作時長在8小時及以上。數據顯示，被調查貨車司機中，28.45%的貨車司機日均工作時長在12小時及以上；日均工作時長在8小時和10小時的貨車司機占比分別為24.28%和23.48%。

在成本方面，油價上漲成為最大成本推手。2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。由于大部分企業簽訂運輸合同沒有涉及油價聯動條款，在供過于求的市場環境下運輸企業、個體司機缺乏議價權。油價上漲而運價沒有相應上漲乃至下跌，司機收益受到嚴重影響。

在運價方面，《報告》顯示，70.39%的貨車司機反映2022年運價相比上年總體降低。這主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響。據《報告》數據，60.39%的貨車司機反映運價變化的主要原因是貨源不足；61.93%的貨運司機反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。

關注“運價低于成本價”現象

值得一提的是，此次《報告》還重點關注了“運價低于成本價”現象。《報告》顯示，大部分司機沒有承運過低于成本價的貨物，但也有43.75%的貨車司機表示以低于成本價的價格承運過貨物。

對于以低于成本價承運貨物的貨車司機調查顯示，主要原因仍然是行業競爭激烈、市場供過于求。調查顯示，61.62%的貨車司機認為司機競爭激烈，壓低運價；57.23%的貨車司機認為是貨運市場供過于求，供需決定價格。同時，45.98%的貨車司機認為部分新手司機貸款買車面臨車貸壓力，只要能支付貸款有貨就拉，從而壓低運價。還有 44.64% 的司機認為貨主無序報價，壓低運價。總體來看，車多貨少、供過于求、無法退出是運價低于成本價的主要原因。

《報告》指出，大部分司機認為應該干預運價低于成本的訂單。調查數據顯示，64.17%的貨車司機認為應該禁止此種情況的訂單出現，28.01%的貨車司機反映應該對訂單進行干預。目前，部分網絡貨運平臺陸續推出多種措施，例如滿幫等平臺推出的多重機制引導貨主合理報價、異常低價阻斷功能等來提示或糾正貨源發布方發出的運價，進而干預過低運價訂單進入市場。