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軌道交通4號(hào)線，上海體育場和上海體育館隔站相望。區(qū)分這兩座地標(biāo)性建筑其實(shí)很簡單，就在于空間的閉合。

或許你仍然分不清楚它們，而眼下有了更好記的辦法———徐家匯體育公園項(xiàng)目，一座現(xiàn)代化開放式體育公園。這意味著，除了上海體育場、上海體育館，其側(cè)的體育場所、公共設(shè)施都將被一同打包，更新改造為符合“國際賽事之都”要求的市級(jí)公共體育文化中心。按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，今年擬完成綜合改造方案，2017年、2018年實(shí)施建設(shè)。

四個(gè)月后，在圖紙上看到它的明天

徐家匯體育公園項(xiàng)目在今年被屢屢提及。今年5月，市規(guī)土局開啟“城市更新四大行動(dòng)計(jì)劃”，徐家匯體育公園項(xiàng)目榜上有名，上周末拉開帷幕的首屆上海城市設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽，面向全球無門檻開放、征集設(shè)計(jì)方案，希冀用四個(gè)月描摹出它的明天。

“到2025年，上海力爭基本建成全球著名體育城市，人均體育場地面積達(dá)2.6平方米，經(jīng)常參加體育鍛煉的人數(shù)比例為45%以上。”在官方文件中，凸顯著上海建成“國際賽事之都”的雄心，重拳無疑會(huì)落在體育布局中起著舉足輕重作用的這片區(qū)域。

市規(guī)土局會(huì)同市體育局、徐匯區(qū)政府、久事集團(tuán)，根據(jù)總體目標(biāo)，針對該地區(qū)形成了初步工作方案：推進(jìn)功能升級(jí)和環(huán)境改善，建設(shè)市級(jí)體育公園，同時(shí)兼顧市民綜合體育休閑功能需求，將之打造為承辦國際國內(nèi)頂級(jí)賽事的重要載體、市民健身休閑的主要陣地、青少年業(yè)余訓(xùn)練的重要場所、體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚平臺(tái)。

徐家匯體育公園項(xiàng)目的規(guī)劃范圍為漕溪北路—零陵路—天鑰橋路—中山南二路，總用地面積約35.96公頃，主要包括上海體育場、上海體育館、上海游泳館、壁球館、練習(xí)場等設(shè)施，以及餐飲、大賣場、電影院、奧林匹克賓館、東亞大廈、東亞展覽館等場所。

更新蛻變，“黃金效益”渴望重新煥發(fā)

如今的上海體育館與體育漸行漸遠(yuǎn)———1999年轉(zhuǎn)型為國內(nèi)首家劇院式室內(nèi)體育館，還多了“上海大舞臺(tái)”的新名字。隨著娛樂屬性越來越濃，情侶們結(jié)伴前來現(xiàn)場觀賞演唱會(huì)，企事業(yè)單位組織白領(lǐng)前往附近的人工草皮開踢小聯(lián)賽。此外，人才招聘會(huì)插空在周末舉行，陣勢絕不遜于小型演唱會(huì)。

然而，上海體育館地區(qū)的建造初衷是體育設(shè)施，為市民體育鍛煉服務(wù)。今年上海“兩會(huì)”期間，市人大代表、徐匯區(qū)體育局局長肖萍不無擔(dān)憂地表示，隨著城市化發(fā)展，這一黃金地段體育中心的“黃金效益”有所減弱，建議將此區(qū)域建成高端中央體育區(qū)。

這樣的期待已被揉進(jìn)未來愿景之中。根據(jù)規(guī)劃，該地區(qū)將提升舉辦國際賽事的能力，建設(shè)與之相匹配的運(yùn)動(dòng)場館，對需求量大的傳統(tǒng)項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)場所，如籃球、足球、羽毛球等功能進(jìn)行梳理擴(kuò)容。并考慮安排與體育有關(guān)的展覽展示和交流空間，定期舉辦體育運(yùn)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)、體育名人、社區(qū)體育發(fā)展成果等相關(guān)展覽。根據(jù)居民需求，配置符合未來生活發(fā)展趨勢的社區(qū)級(jí)體育設(shè)施、串聯(lián)現(xiàn)有的健身路徑、改造局部路面等服務(wù)設(shè)施。

一旦賽事、活動(dòng)扎推，交通、停車問題難免撲面而來。來自上海東亞體育文化中心有限公司的數(shù)據(jù)顯示，以上海體育場為例，周邊有七個(gè)停車區(qū)域，最大可承載923輛小型車的停放量。以12時(shí)至13時(shí)的每日相對高峰時(shí)段為例，人流量約2060人/小時(shí)，車流量328輛/小時(shí)。而在大型活動(dòng)期間，數(shù)值陡增，以活動(dòng)開始前3小時(shí)至結(jié)束后1小時(shí)計(jì)算，這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)的人流量約為7000人/小時(shí)、2萬人/小時(shí);車流量則為270輛/小時(shí)、800輛/小時(shí)。對此，徐家匯體育公園項(xiàng)目將探索減少地面停車的可能性，改善人行和車行流線，盡可能規(guī)避兩者的相互干擾，同時(shí)加強(qiáng)軌道交通站點(diǎn)間的步行聯(lián)系。