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最近，家住北京的李英體驗(yàn)了一把“空鐵聯(lián)運(yùn)”。她在香港上學(xué)，以往都從首都機(jī)場(chǎng)飛往香港，但這回，她選擇了一條不一樣的路線：從北京西站出發(fā)，坐1個(gè)小時(shí)高鐵到石家莊正定機(jī)場(chǎng)站，再由石家莊機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)前往香港。

為什么選擇這樣看起來(lái)更麻煩的路程?“我家住大興區(qū)，以前去首都機(jī)場(chǎng)乘機(jī)都得提前3個(gè)多小時(shí)出發(fā)，這樣走反而更快。”李英告訴記者，高鐵正定機(jī)場(chǎng)站與石家莊機(jī)場(chǎng)之間快捷的“空鐵轉(zhuǎn)換”過(guò)程只要10分鐘，其中包括在正定機(jī)場(chǎng)站的空鐵聯(lián)運(yùn)換乘服務(wù)區(qū)購(gòu)票、值機(jī)、托運(yùn)行李以及乘坐免費(fèi)的擺渡車(chē)到機(jī)場(chǎng)。“更快也更實(shí)惠。”李英說(shuō)，從石家莊機(jī)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)春秋航空去香港的機(jī)票便宜不少，機(jī)場(chǎng)還給報(bào)銷(xiāo)從北京到正定機(jī)場(chǎng)站的高鐵票。

如今，在京津冀三地主要機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、一體化運(yùn)營(yíng)后，越來(lái)越多的旅客像李英一樣從中受益。

“以前業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句順口溜，‘首都機(jī)場(chǎng)吃不了，天津機(jī)場(chǎng)吃不飽，石家莊機(jī)場(chǎng)吃不著’。石家莊機(jī)場(chǎng)發(fā)展起步較晚，與天津?yàn)I海相比，在區(qū)位和出行時(shí)間上也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)市場(chǎng)部副經(jīng)理喬穎告訴記者，先天不足要依靠后天補(bǔ)上，去年5月，河北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司正式納入首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司管理，有了“老大哥”的幫扶，石家莊機(jī)場(chǎng)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，被列為我國(guó)首家航空大眾化試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。空鐵聯(lián)運(yùn)以及大眾化、低成本的策略不僅極大促進(jìn)了客流提升，也增強(qiáng)了對(duì)首都機(jī)場(chǎng)非國(guó)際樞紐功能的疏解。

石家莊機(jī)場(chǎng)推出空鐵聯(lián)運(yùn)3年多來(lái)，已經(jīng)為60多萬(wàn)旅客提供空地中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)。今年前5個(gè)月，石家莊機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)客流達(dá)14.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)61%，進(jìn)出北京的客流占比近30%。同時(shí)，為促進(jìn)京津冀航空與旅游的良性互動(dòng)、共同發(fā)展，石家莊機(jī)場(chǎng)還開(kāi)通了國(guó)內(nèi)國(guó)際多條航線，并聯(lián)合旅游部門(mén)、航空公司和旅行社將河北旅游資源與京津旅游資源整合，設(shè)計(jì)出多條跨三地的精品旅游線路。

據(jù)民航部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2015年首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)8994萬(wàn)人次，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)為1400萬(wàn)人次，而石家莊機(jī)場(chǎng)只有不到600萬(wàn)人次。“發(fā)展空間還非常大，比如目前高鐵正定機(jī)場(chǎng)站停靠車(chē)次34列，不能完全滿(mǎn)足空鐵聯(lián)運(yùn)旅客需求。”喬穎表示，未來(lái)要爭(zhēng)取讓高鐵正定機(jī)場(chǎng)站的可售票量及停靠車(chē)次更多，同時(shí)還要繼續(xù)開(kāi)發(fā)更多旅游航線，深入打造京津冀航空旅游集散地。