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公路試駕表現

由于寶沃BX7之前已經有過公路的試駕(鏈接)和測試(鏈接)，所以常規部分，我就盡量挑重點說了。

動力系統的表現可以給80分，整體表現不錯，在歐洲這幾天很給力。其實這款發動機的低扭是稍有些弱的，得到2000pm才開始真正爆發。不過德國到奧地利的路況一直很好，車也就始終保持在一個高速行駛的狀態下，很少遇到低轉速、低車速的情況。

發動機的224馬力數據應該比較靠譜，因為車輛在120km/h后的再加速能力依然很強，對于這么大、這么重的一個SUV來說，沒有足夠的馬力是肯定做不到的。在德國的高速上，它可以很輕松的就跑到160km/h甚至更快。

寶沃BX7底盤很扎實，稍有些硬，但高速的穩定性很好，這點很德國。不過轉向手感特別輕，又很像日本車，有點跳戲。它就像一個大眾車裝了豐田的方向盤和轉向機，當然這種感覺上的事是沒有高低、好壞之分的，沒準中國消費者就喜歡這么組合也說不定。

高配車型內飾的豪華感確實不錯，用料很下成本，支持CarPlay的大屏易用性也相當出色。現在使用懸吊式油門踏板的新車越來越多，但我還是喜歡這種裝在地板上的，踩上去“腳感”會更均勻，這屬于只能意會的感覺了。

總結：

據廠家介紹，這款選裝了eLSD的四驅車型目前已經基本完成了標定工作，不過具體的上市時間以及價格還都沒有確定。我們也會在國內有試駕車之后，對這款車、這套四驅系統做一個詳細的測試，看看它在滑輪組上，在我們的越野測試場地內能有怎樣的表現。

最后來說說寶沃BX7這款車。幾天試駕下來，印象確實不錯。雖然寶(fu)沃(tian)編織了一個很有情懷的故事，但不管是真金還是鍍金，是德國高端還是中國自主。我覺得，至少從產品上來說，寶沃BX7確實有不錯的競爭力，這也是它能連續幾個月月銷5000臺的一個基礎吧。