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日系推動擴散大眾尾氣門 高管承認在華失敗
來源:蓋世汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2015-12-02 14:23:00

蓋世汽車網(wǎng)12月2日報道大眾汽車被曝出尾氣排放舞弊丑聞已有兩個月,目前事態(tài)還在擴大。外媒披露稱,實際上日系車企在大眾尾氣門擴散中起到了推動作用。然而在中國市場,大眾業(yè)務(wù)受影響不大,日系車高管甚至親口承認借勢尾氣門攫取大眾在華份額失敗。

驚爆真相:日系車在推動大眾尾氣門擴散

日本媒體采訪了一位主流日系車企在華管理人士,其表示在尾氣門事件愈演愈烈的當(dāng)下,日系車在內(nèi)的大眾競爭對手自然試圖抓住這一機遇,但并沒有成功,“我們已經(jīng)盡了每一分力氣去判別大眾的失誤與軟肋。我們失敗了,這才真正認識到大眾在中國的強大程度?!?/p>

據(jù)悉,9月份大眾采用作弊軟件修改柴油車尾氣排放丑聞曝光后,這家日本車企迅速推出了“大眾機遇項目”(Volkswagen Opportunity Project),意在“痛打落水狗”奪取大眾市場份額。該公司海外團隊被賦予一項任務(wù):挖掘任何有關(guān)大眾的信息,用這些信息讓消費者相信大眾品牌已經(jīng)削弱,從而贏得上述消費者。

這項活動的目標(biāo)人群包括兩類,一是準備換新車的大眾車主,二是考慮大眾的第一輛車新買家。這家日系車企預(yù)計本次行動能夠在中國打出漂亮一仗,在這個貢獻大眾40%全球銷量的市場蠶食鯨吞后者份額。

不過根據(jù)在中國經(jīng)銷店的員工反映,該日本車企的如意算盤已然落空。一家中國經(jīng)銷店銷售代表指出,盡管大眾的作弊行為意味著車輛污染排放比宣傳數(shù)值更嚴重,但“并沒有真正影響油耗。只要大眾沒有在燃油經(jīng)濟性上作弊,中國消費者很可能不會管那么多。我認為這項行動在中國并不奏效。”

最重要的是,丑聞集中在柴油車領(lǐng)域。大眾在中國銷售的柴油車數(shù)量極少。正如J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林接受蓋世汽車采訪時所指出,大眾柴油車在國內(nèi)很少,關(guān)于尾氣排放門,一定要把大眾歐美市場與國內(nèi)市場分開。不過,這家日本車企管理層仍然認為,這樣的矛盾抵牾會使中國消費者購買大眾車時三思而行。

然而,根據(jù)一個月的市場觀察,中國消費者反應(yīng)正如日系車在華員工的描述一樣。前述日系車管理人士表示:“中國是一個獨特的市場,我們無計可施?!?/p>

不痛不癢:尾氣門對大眾在中國地位無甚影響

大眾的零部件訂單可以反映出生產(chǎn)的起伏變化,同樣也是該公司在中國地位的信號燈之一。

數(shù)據(jù)顯示,由于中國經(jīng)濟走緩,大眾在華銷售表現(xiàn)從2015年年初開始走下坡路。這對其他汽車制造商也是情況相仿。大眾在華庫存過剩而承受壓力,促使其推進為期三個月的減產(chǎn)計劃,直至9月份。在減產(chǎn)期內(nèi),大眾在華產(chǎn)能利用率只有6月份的60%。

尾氣門丑聞爆發(fā)在9月末,不少業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測大眾有必要在中國進一步減產(chǎn)。與此相反,大眾反而開始在10月增加產(chǎn)出,11月計劃回歸到6月開工率水平,12月的目標(biāo)甚至更高。汽車行業(yè)資深專家賈新光如是向蓋世汽車表示,截止到(今年)8月份存庫就處理得差不多了,銷量便處于低速穩(wěn)定增長。

所有這些都顯示大眾在中國迅速搞定了矛盾,而尾氣門對在華業(yè)務(wù)的影響實在是不痛不癢。

一家零部件供應(yīng)商的經(jīng)理如是表示:“最初,我們擔(dān)心丑聞會影響大眾在華業(yè)務(wù)。不過新的生產(chǎn)計劃讓我們驚喜。大眾品牌表現(xiàn)如此強勢,這著實是一種寬慰。”

根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計,大眾9月在華銷量顯示出復(fù)蘇的跡象,10月則進一步回升。上海大眾和一汽-大眾兩家合資企業(yè)10月批發(fā)銷量之和為304,589輛,去年10月為286,467輛,同比增長6.3%。大眾乘用車品牌10月零售銷量同比增長1.8%至233,500輛,大眾汽車集團10月在華零售銷量提升1.6%至312,200輛。

因此大眾高管可能需要憂慮尾氣門在全球范圍內(nèi)帶來的后果,但是卻完全可以對中國車主放心,至少眼下后者還不打算放棄大眾品牌。

標(biāo)簽: 大眾 尾氣 在華 高管

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