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蓋世汽車網11月27日報道綜合外電報道，法國雪鐵龍品牌將在兩年后推出全新懸掛系統，該公司高管將新技術形容為“革命性質”，兼顧操控和舒適性，取代目前的液壓懸掛技術。

雪鐵龍將推出新懸掛技術

雪鐵龍CEO林捷聲（Linda Jackson）日前告訴媒體，將在2017年發布這款“革命性新懸掛系統”，取代當下雪鐵龍所采用的液壓懸掛，最終將推廣到雪鐵龍品牌全系車型。其指出，新技術能夠在車身控制力不受折中的前提下提高駕乘舒適性。

林捷聲表示：“舒適性是雪鐵龍品牌的核心價值，這（新懸掛技術）也是我們再現液壓懸掛益處的新途徑，以一種更加現代化和恰如其分的方式。”

盡管林捷聲并未給出新懸掛系統的運作方式，也沒有言明究竟是空氣懸掛或者具備自平衡（Self-levelling）能力，但確認雪鐵龍工程師已經同一家供應商接洽有一段時日。

同為標致雪鐵龍集團旗下的DS豪華品牌也在打造新懸掛，DS品牌CEO易博豐（Yves Bonnefont）曾給出這樣的說法，并且從描述上看和雪鐵龍新懸掛有相似之處，都兼顧了多種性能，但林捷聲此次強調新懸掛僅限于雪鐵龍品牌車型搭載，“我可以保證這將是雪鐵龍獨有的（技術），對于我們來說是一個緊握前瞻新技術方向的機遇，這最能契合雪鐵龍的核心價值。我想我可以確認這是只有雪鐵龍才使用的系統。”

根據蓋世汽車整理，在汽車懸掛分類中，從懸架本身阻尼能否控制角度可以區分為主動懸掛和被動懸掛，其中常見主動懸掛按照控制方式劃分為三大類：液壓懸掛、空氣懸掛、電磁感應懸掛。

液壓懸掛即雪鐵龍C5、C6等車型采用的主動懸掛，以充滿高壓氣體的球狀金屬容器油缸連接一個充滿高壓油的缸筒，取代普通的減震器，通過增減液壓油的方式實現車身升降，根據車速和路況自動調整離地間隙。

空氣懸掛以寶馬EDC-C和DynamicDrive、奧迪AAS和奔馳Airmatic DC為代表，以氣囊取代彈簧，根據路況和傳感器信號，行車電腦判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長以調節底盤離地間隙。

電磁懸掛以凱迪拉克為應用典型，其采用磁流變液作為減震器阻尼材料，這種電磁液實際上是合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒。整個系統由車載控制系統、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統相連，控制系統與電磁液壓桿和直筒減震器相連。當控制單元根據路況變動發出信號，線圈內產生電壓并形成磁場，改變磁性顆粒排列方向，使之垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內流動的效果，從而提高阻尼系數，調整懸掛軟硬。優點是反應速度更快，控制感測電腦可在一秒內連續反應1,000次，缺點是不能調節離地間隙，只能調節軟硬。

在林捷聲對新懸掛細節三緘其口的情況下，可以判斷這種技術屬于主動懸掛。電磁懸掛雖然先進，但成本不菲，且維修較為麻煩，通常只有豪華車才可能考慮應用?？諝鈶覓燧^為主流，同樣生產和維護代價不低。因此以性價比為目標的雪鐵龍如果要做到全系車型配備，很可能是一種升級的主動液壓懸掛。

簡化車型

林捷聲還重申了簡化雪鐵龍產品陣容車身形式的意向，包括與豐田聯合開發的雪鐵龍C1在內，當下雪鐵龍車型的車身形式數量多達14種，未來可能將減半為7種，涵蓋長軸距版本——通常是專門為中國市場打造。

雖然車型數量將減少，銷量規模卻有望進一步擴大。林捷聲預計到2020年銷量將比眼下提高15%，大約在160萬輛左右。