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華夏時報11月15日報道這是一條有些突然卻并不意外的調令。

11月9日下午4時許，寶馬正式對外發布新的人事任命：從2015年12月1日起，現任華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠將接替安格，擔任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官；安格將返回德國任職。現任華晨寶馬技術及生產高級副總裁海森在康思遠履新后，將擔任華晨寶馬總裁兼首席執行官，同時兼任目前職務。

就在這一人事變動發出前一天，安格還在寶馬贊助的“2015上海馬拉松”上發表了“為何推動馬拉松運動”的演講。而在此之前，安格忙碌于汽車流通協會在廈門舉辦的年會，繼續推動廠商與經銷商關系的緩和。在歡迎晚宴上豪飲中國白酒的他，似乎事先已對自己的調離有所耳聞。

安格時代終結

2013年初，安格正式接替史登科擔任寶馬集團大中華區一把手。這位前寶馬德國總裁在來中國之前已經在寶馬集團工作了近25年。對于彼時安格的到來，業內觀點多認為是寶馬總部要求中國市場與總部在戰略上保持一致。

不過，安格的接盤并沒有在最好的時候。安格就任后，中國豪華車市場從過去超高速增長回歸到溫和理性的增長態勢，市場競爭進一步加劇。不過，寶馬在這3年仍然取得了長足發展，安格的功勞不言而喻。

在電動車戰略的落實上，安格的貢獻尤為突出。從充電樁投建到寶馬i3、i8登陸中國，安格幾乎都親力親為。為了讓寶馬電動車順利進入工信部目錄和北京目錄，安格曾多次與相關部門溝通，并最終使寶馬成為首批進入工信部目錄的進口品牌電動車。

“在他的領導下，寶馬集團在中國的產品線和服務范圍不斷拓展，寶馬集團電動出行戰略也隨著BMWi產品和服務引入中國市場。”對于安格的業績，寶馬總部如是評價。

不過這并不能彌補寶馬今年在銷量上的不盡如人意。從今年5月開始，寶馬在中國的銷量便出現下滑，這是逾10年來寶馬在中國市場的首度下滑。數據顯示，今年前9個月，寶馬中國銷量為342683輛，同比增長2.0%，但寶馬集團前9個月增長7.5%，中國區增長遜于全球增幅。安格此前曾表示，寶馬銷量增速下降，受寶馬中國目前缺乏新車型，老款7系退市等影響，低迷的市場不會持續很久，寶馬9月在華銷量增長10.9%是一個積極向好的信號。盡管寶馬在華增長的頹勢已在9月得到緩和，但已無法挽回安格在中國的留任。

相比安格，康思遠對中國市場更為了解。曾擔任華晨寶馬總裁兼首席執行官的他在中國工作的時間已長達6年。此番接替安格，或許與明年寶馬將加大在華本土化戰略有關。從明年開始，寶馬在華的本土化戰略將進入關鍵時期。據悉，華晨寶馬鐵西新發動機工廠投產已進入倒計時，這是寶馬唯一一個在歐洲之外建設的發動機工廠。

銷量與經銷商關系或為主因

“安格去職與寶馬中國銷售業績以及今年年初對經銷商的51億補貼有關。”汽車流通行業分析師李顏偉分析認為。

2014年11月底，寶馬經銷商“揭竿而起”，向寶馬中國提出包括為經銷商發放51億元現金補貼等5項訴求。在此期間，安格雖多次在北京和德國總部往返協調，但“寶馬中國對中國經銷商的51億補貼在寶馬集團充滿爭議，一些人認為對中國經銷商的補貼在十多億比較合適”。李顏偉表示。

當然，安格對于經銷商的了解和重視程度也在不斷加深。就在安格被調離之前的11月6日，他還出席了中國流通協會的經銷商大會，并計劃親自參加與經銷商投資人對話的閉門論壇。這也是他第二次參加流通協會的年會。

此前，安格還向媒體提及寶馬中國今年以來對經銷商采取的積極措施：寶馬中國主動調低銷量目標，降低庫存水平；對寶馬經銷商進行財政補貼，緩解經銷商在資金流動性方面的困難等。另外，寶馬繼續推進新網點渠道授權，在三四線市場，吸引以經營奔馳、奧迪的經銷商集團加入，打破了寶馬、奔馳不找同一個投資人的潛規則。

可以說，這一年來寶馬的確針對流通環節做了很大的改進。有目共睹的是，經銷商的庫存大幅度降低，部分經銷商已經低于平均水平。不過，在終端市場寶馬的價格戰似乎仍在繼續。“繼任者康思遠作為財務出身的CEO，這方面一定會非常謹慎，對經銷商來說或許不是好消息。”李顏偉認為，“康思遠2009年加入華晨寶馬，考慮到年齡，康思遠接替安格更像一個過渡，未來會有其他人接替。”

“銷量與經銷商關系是豪華車企做出人事調整的主因。”李顏偉認為，在車市動蕩的大局中，今年3月份，保時捷中國區總裁潘德旭離職、6月捷豹路虎中國區總裁高博離職、11月安格的離開有著近乎相同的背景。不過，保時捷與捷豹路虎在調整后均出現轉機，寶馬未來走向如何，將由康思遠交出答卷。