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經(jīng)濟(jì)觀察報11月15日報道宇通客車在海外市場的戰(zhàn)略和目標(biāo)是什么？面對這一最常規(guī)的媒體提問，宇通客車董事長湯玉祥毫不猶豫地回答：沒有具體目標(biāo)。

這樣的答案，乍一聽上去似乎和中國客車近年在海外頻接大單的良好背景有些相悖。2008年以來，中國客車出口形勢雖不如以前紅火，但得益于中國客車行業(yè)水平的顯著提升，中國客車企業(yè)在海外市場依然表現(xiàn)不俗，龍頭客車企業(yè)頻接大單。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.6%；出口國家從2013年的144個增長至155個，中國已經(jīng)成為全球最大的客車生產(chǎn)國。

宇通作為國內(nèi)客車連續(xù)12年第一、全球客車銷量連續(xù)4年第一的紀(jì)錄保持者，更是中國客車走向海外的領(lǐng)頭羊，從2003年的出口15輛，到2014年出口6855輛，十年來出口連年高增長。在古巴、委內(nèi)瑞拉兩國，宇通占據(jù)當(dāng)?shù)乜蛙囀袌?0%以上的份額。2010年古巴50年國慶期間，古巴人中廣為流傳的歌曲有這樣的歌詞：“我做古巴人、我愛宇通車”。即便在歐洲老牌客車制造商家門口的西歐市場，宇通也已打開缺口，在法國已經(jīng)實現(xiàn)銷售300輛，在英國僅用18個月躋身當(dāng)?shù)劁N量最大的客車品牌陣營。

在這樣的“大好”形勢下，制定雄心勃勃的出口目標(biāo)以及幾步走的海外戰(zhàn)略，是再自然不過的事情。

但在客車行業(yè)摸爬滾打20余年的“客車?yán)媳睖裣?，早已練就火眼金睛看淡各種“紅火”數(shù)據(jù)。對于宇通客車多年的行業(yè)第一，他曾表示“第一并不重要，做好自己的事情才重要?！睂τ凇坝钔蛙囋诤Ｍ獬蔀橹袊蛙嚸?、為中國制造增光”等媒體與外界的贊譽(yù)，這位一貫低調(diào)納言的老總也總是“一笑而過”，認(rèn)為只是“無心插柳之舉”，宇通只是本著做好分內(nèi)事情的心態(tài)“一不小心”做到了現(xiàn)在的位置。中國客車與世界先進(jìn)水平依然有差距，中國品牌成長為國際知名品牌依然需要時間。

不久前，在接受宇通客車歐洲價值探索之旅的媒體采訪時，湯玉祥開門見山地表示：“肯定贊揚的話大家就不要講了，講問題，提意見。”宇通品牌部的人士介紹，這也是湯玉祥接受媒體采訪的“習(xí)慣性動作”，讓媒體朋友們從各個角度提意見，即便是售后服務(wù)方面一個很小的意見，湯玉祥都會認(rèn)真記下來轉(zhuǎn)給售后部門核實解決。

在花兩個小時聽取10多位不同媒體的記者提的意見和問題后，湯玉祥介紹了他對海外市場尤其是歐洲高端市場的看法。“出口數(shù)據(jù)再好看，也不能低估海外市場尤其是西歐市場的難度，不能小看歐洲同行，即便是一些二三線的客車制造商，他們在客車設(shè)計、制造工藝也都有幾十年甚至上百年的經(jīng)驗積累，而歐洲零部件制造商的技術(shù)實力同樣十分雄厚?！?/p>

在湯玉祥看來，一方面中國客車離在歐洲高端市場站穩(wěn)腳跟尚有距離，雖然中國客車企業(yè)接觸歐洲市場已經(jīng)有10余年時間，但無論是銷量規(guī)模還是對于用戶需求的把握，還都處于初級階段；其次，國內(nèi)客車企業(yè)雖然在工藝裝備、質(zhì)量控制方面有進(jìn)步顯著，但在造型、材料、工藝、美感等很多細(xì)節(jié)上，國內(nèi)客車離歐洲高端需求還是有差距，從大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，無論是關(guān)鍵零部件還是先進(jìn)裝備制造，中國客車業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)都比較薄弱；再次，歐洲客車制造商與運營商習(xí)慣性地與中國客車保持距離，站在技術(shù)的制高點上俯視中國客車，認(rèn)為中國客車的主要優(yōu)勢就是“價格”。這種刻板觀念的改變不是短期內(nèi)能做到的，需要中國客車從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)乃至品牌等方面綜合提升。

如果非要給宇通的出口做總結(jié)的話，湯玉祥認(rèn)為就是“種地”模式。進(jìn)入海外市場先把基礎(chǔ)市場做好，一步一步地來做，不追求一時的銷量和知名度，以客戶需求為核心。因此，宇通在對海外市場部的業(yè)績考核中，客戶滿意度和車輛使用率是排在前面的考核指標(biāo)。對于西歐等新近開辟的市場，甚至完全不設(shè)銷量目標(biāo)。“對于西歐等高端市場，宇通有足夠的耐心，哪怕十年不賺錢，我們也要把一步步把基礎(chǔ)打好，做好用戶口碑和品牌。宇通有這個耐心?！睖裣楸硎尽?/p>

雖然身處客車行業(yè)，湯玉祥的視野并不局限于客車行業(yè)，他在與媒體交流中還興致勃勃地提到近期全球汽車業(yè)的大事件，比如大眾的排放門以及豐田公開新能源汽車方面的技術(shù)，并分享他從中習(xí)得的教訓(xùn)：“企業(yè)要保持領(lǐng)先核心技術(shù)不能放松；做企業(yè)任何時候都不能有投機(jī)取巧的心態(tài)，企業(yè)一把手更要小心，要從公司文化、管理制度上入手在公司內(nèi)樹立誠實守信的文化氛圍?！?/p>

已過耳順之年的湯玉祥，一年365天至少300多天都待在公司，周末也至少有半天在公司辦公，基本沒有什么業(yè)余愛好，以前有抽雪茄的愛好如今也戒了。他最大的心愿，就是讓公司2萬多名員工的日子過得更好。