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中國本地汽車最大優(yōu)勢是低廉的價格。在中國SUV市場銷售排名第一的長城汽車“H6”售價價10萬元左右，價格只有同級別現(xiàn)代汽車途勝(Tucson，17萬元-24萬元)的一半，品質(zhì)也相差無幾。在著名市場調(diào)查公司美國J.D.Power公司的新車品質(zhì)調(diào)查中，中國汽車企業(yè)的平均分數(shù)在8年之前與外國汽車企業(yè)平均分數(shù)相差145分，但去年已經(jīng)減少到22分。

在內(nèi)需市場中培養(yǎng)實力的中國汽車企業(yè)正在把目光投向海外市場。上海通用五菱的“五菱”品牌將從明年開始在印尼進行首次銷售。東風、長城、北京汽車正計劃在墨西哥、埃及、巴西、墨西哥等國建設當?shù)毓S。

問題在于，中國汽車企業(yè)想要開拓的市場中的大部分都是韓國汽車的主要市場。大林大學教授金必洙指出，“過去美國、歐洲的汽車企業(yè)小看和無視了韓國汽車，后來被韓國汽車業(yè)漂亮地逆襲成功。現(xiàn)在輪到韓國汽車在中國汽車的追趕面前繃緊神經(jīng)。過去小米被稱為‘大陸的失誤’并被韓國無視，但小米后來的飛速發(fā)展確是有目共睹。這樣的事情完全可能再次出現(xiàn)在汽車行業(yè)中。”

在電動汽車等未來汽車領域已達到世界頂級

中國去年生產(chǎn)出203357輛電動汽車，已經(jīng)超過美國和歐洲成為世界最大的電動汽車生產(chǎn)地。比亞迪去年售出61722輛電動汽車，超過電動汽車行業(yè)曾經(jīng)的盟主美國特斯拉公司成為世界銷量第一的企業(yè)。