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來源：華爾街見聞

作者：韓旭陽

在過去10年里崛起，并成為全球最大電動(dòng)乘用車銷售商之一的比亞迪，現(xiàn)在正計(jì)劃大舉進(jìn)軍純電動(dòng)商用車市場。

【資料圖】

3月8日，據(jù)媒體援引知情人士透露，未來三年，比亞迪計(jì)劃在中國、歐洲和日本等市場推廣新的商用車車型。知情人士稱，該公司已經(jīng)為其商用車部門制定了截至2025年的超過200億美元預(yù)算，主要支出計(jì)劃用于研究、產(chǎn)品開發(fā)和擴(kuò)大產(chǎn)能。

比亞迪以其電動(dòng)乘用車而聞名，直到今年年初，比亞迪的商用車業(yè)務(wù)基本只包括大巴。但在今年1月和2月，比亞迪除大巴以外的商用車共售出2774輛，是去年同期的10倍以上。該公司在官網(wǎng)上展示了一系列商用車車型，包括公交巴士、貨運(yùn)卡車、水泥攪拌車和街道清掃車等。

本周，作為比亞迪競爭對(duì)手的特斯拉，在美國下調(diào)了兩款最昂貴車型的價(jià)格，再次試圖通過大幅降價(jià)刺激市場對(duì)其電動(dòng)汽車的需求，這是該公司今年第二波降價(jià)。許多分析師認(rèn)為這是這家電動(dòng)汽車市場領(lǐng)先者發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的開始。

面對(duì)對(duì)手的“進(jìn)攻”，比亞迪也必須想好如何應(yīng)對(duì)。分析認(rèn)為，向商用車領(lǐng)域擴(kuò)張，有助于比亞迪抵消電動(dòng)乘用車潛在的銷售增長放緩。中國作為世界上最大的電動(dòng)汽車市場，已經(jīng)結(jié)束了電動(dòng)汽車的購買補(bǔ)貼政策。

2022年，在這些補(bǔ)貼的幫助下，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占中國新注冊乘用車的26%，高于兩年前的6%。荷蘭國際集團(tuán)（ING Group）預(yù)計(jì)，今年這一比例將小幅增長至27.5%。

知情人士稱，比亞迪預(yù)計(jì)，在防疫政策優(yōu)化后，中國的商用車市場將逐漸復(fù)蘇。

市場情報(bào)公司 Interact Analysis 駐上海的研究助理 Yvonne Zhang 表示，在中國，電動(dòng)商用車的銷量可能會(huì)繼續(xù)增長，但市場競爭激烈，有100多家制造商提供電動(dòng)巴士或卡車。這種競爭促使中國汽車制造商將目光投向海外。

Zhang 補(bǔ)充稱，中國龐大且相當(dāng)發(fā)達(dá)的市場“使中國企業(yè)在成本方面具有優(yōu)勢”，而電池驅(qū)動(dòng)的卡車和大巴的出現(xiàn)，為這些企業(yè)進(jìn)入海外市場提供了機(jī)遇。根據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，整體來看，中國去年向海外出口了約2.8萬輛電動(dòng)卡車，是2021年出口量的五倍多。

知情人士還表示，比亞迪出口美國的希望相對(duì)有限，該公司在美國的擴(kuò)張目前總體上處于停滯狀態(tài)。自2014年以來，比亞迪一直在向美國和加拿大交付電動(dòng)大巴。該公司目前是北美最大的電動(dòng)大巴制造商，不過其年產(chǎn)能仍相對(duì)較小，約為每年1500輛。

一些汽車公司認(rèn)為，為大型卡車尤其是長途卡車提供動(dòng)力的電池太重，所以氫燃料電池等非電池技術(shù)更適合它們。但比亞迪相信，其內(nèi)部電池，即所謂的葉片電池可以解決這個(gè)問題。葉片電池由許多長而扁平的葉片狀電池單元組成，嵌在電池組中。比亞迪表示，這種結(jié)構(gòu)可以最大限度地利用空間和能量密度，同時(shí)最大限度地減輕車輛的整體重量。

但比亞迪在商用車領(lǐng)域也面臨諸多挑戰(zhàn)。本周早些時(shí)候，五十鈴汽車公司在日本推出了一款電動(dòng)輕型卡車。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)上個(gè)月也表示，將開始銷售一款新的電動(dòng)面包車，這款車型將在北美和歐洲生產(chǎn)，并在全球60個(gè)市場銷售。

比亞迪的股東包括巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司等。除了在中國的幾家工廠外，比亞迪還在巴西、匈牙利和印度等國家設(shè)有商用車工廠。

編輯/Jeffrey