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要完成今年的KPI，特斯拉還需要交付超過50萬輛。

特斯拉又降價了。

11月8日上午，特斯拉官方發布一則「限時現車保險補貼方案」：11月8日-11月30日期間，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日-12月31日期間，尾款可減4000元。

(資料圖)

其中，「現車」指特斯拉指定車型中的全新現車、非全新現車、展車和試駕車，不包括認證二手車，指定車型為中國制造的Model 3和Model Y。

事實上，今年9月，特斯拉已經開展過一次類似的保險優惠活動，而在兩周以前的10月4日，特斯拉還宣布對在售Model 3及Model Y調價，其中Model 3的降價區間為1.4萬-1.8萬元；而Model Y的降價幅度為2萬-3.7萬元。

而自2019年以來，特斯拉旗下車型經歷了多次調整價格。尤其在特斯拉上海工廠開始交付之后，Model 3和Model Y在國內實現規模化量產，此后價格幾乎只降不升。

以Model 3為例，其標配裸車的價格從最初的35.59萬元降至最新的26.59萬元，累計降價幅度已經超過20%。

如此頻繁的降價，不免體現出特斯拉攫取份額的決心。中國汽車工業協會副總工程師許海東對每日經濟新聞表示：

特斯拉降價主要是基于其全年目標任務完成情況來確定的，想借此快速提升訂單量。

今年前三季度，特斯拉銷量突破了90萬輛，但特斯拉全年的目標銷量為超過150萬輛汽車，這意味著特斯拉第四季度還需要交付超過50萬輛才能達成目標。

為了追趕產能，今年7月，特斯拉對上海超級工廠進行了升級，將周產量從6月份的約1.7萬輛提高到約2.2萬輛，年產能也由45萬輛提升至75萬輛。目前，上海工廠是特斯拉旗下產能最高的超級工廠，占據了特斯拉今年前三季度超過一半的交付量。

在特斯拉緊鑼密鼓的降價步伐下，一些國內車企只能自動自覺開始「內卷」，推出優惠活動，或是直接降價。如AITO問界就針對旗下部分M5/M7車型購買用戶統一贈送價值8000元的保險，嵐圖FREE增程頂配最高現金優惠5.5萬元，福特電馬Mustang Mach-E全系車型售價下調2-2.8萬不等。

不過，與特斯拉的規模化生產比起來，這些車企的優惠措施可能仍然難以對前者起到影響。而盡管特斯拉接連「降價」，但其單車利潤仍在行業中處于領先地位。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝曾表示，實現規模化生產和銷售后，特斯拉整體生產成本可以得到較大幅度的降低，而成本攤薄是其敢于大幅降價的底氣所在。

而據鳳凰網科技報道，盡管豐田汽車2022年第三季度的銷量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的8倍，這幫助特斯拉自2010年上市以來首次在季度凈利潤上領先豐田。

報道中稱，特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田2022年第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉（34.4萬輛）的7.6倍。但是，豐田每輛車的凈利潤約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬元)的八分之一。

編輯/lydia